Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 120
Бойко Фёдор Иванович
3) непосредственно на колесно-токарном станке.
В паровозных депо, не имеющих специальных плит и переносных приборов для проверки колесных пар, проверку радиусов ведущего и кулисного кривошипов выполняют на колесно-токарном станке, а вместо проверки угла между ними проверяют штихмасом длину щеки контркривошипа.
При этом положения центров колесно-токарного станка должны быть правильными.
Для определения длины (радиуса) ведущего кривошипа измеряют штангенциркулем размер А (фиг. 185), т. е. расстояние от поверхности ведущего пальца до цилиндрической поверхности центра станка, затем измеряют диаметры ведущего пальца D и центра станка Длина ведущего кривошипа К будет равна величине Ау сложенной с полусуммой величин диаметров ведущего пальца и центра станка, т. е.
Радиус кулисного кривошипа определяют аналогичным способом, дополнительно измерив расстояние В между пальцем кулис
ного кривошипа и центром станка и d — диаметр пальца кулисного кривошипа.
Радиус кулисного кривошипа
Проверка длины эксцентриковой тяги. Нормальной длиной эксцентриковой (контркривошипной) тяги для данного паровоза считается такая, при которой в обоих мертвых положениях поршня кулиса занимает среднее положение (вертикальное) и при переводе кулисного камня сверху вниз золотник остается неподвижным, что обеспечивает постоянство линейного предварения впуска пара при разных отсечках.
Проверку длины контркривошипной тяги можно производить с буксовкой и без буксовки паровоза.
При проверке первым способом паровоз буксуют вперед до тех пор, пока поршень не станет сначала в переднее, а затем в заднее мертвое положения, которые проверяют по крючку тем же способом, что и при проверке хода поршня. При таких положениях путем перевода кулисного камня сверху вниз проверяют сдвиг золотника. Если при этом золотник в обоих мертвых положениях поршня не двигается, длина контркривошипной тяги считается нормальной. Если при переводе кулисного камня сверху вниз при нахождении поршня в обоих мертвых положениях золотник сдвигается вперед
или назад, длина тяги неверна. При этом, если золотник в обоих случаях передвигается вперед и на одинаковые величины, тяга длиннее нормальной, и, наоборот, если золотник передвигаемся назад — тяга короче нормальной.
Для определения величины, на которую требуется удлинить или укоротить контркривошипную тягу, последнюю необходимо с кулисой разъединить и, передвигая кулисный камень вверх и вниз, установить кулису в среднее положение. При этом поршень должен быть в одном из мертвых положений. После этого следует штихмасом измерить расстояние от центра пальца контркривошипа до-центра валика или отверстия точки захвата кулисы и перенести этот размер на проверяемую тягу.
Для более точной установки камня в центре кулисы рекомендуется разъединить нижний конец маятника с ползуном и при качании кулисы добиться такого положения, при котором нижний конец маятника не будет иметь никаких перемещений.
Проверку длины контркривошипной тяги без буксовки паровоза производят по способу Комеко и по способу, аналогичному описанному выше, с той лишь разницей, что поршень устанавливают в крайнее положение не буксовкой паровоза, а по ранее намеченным на параллели рискам. При этом поршень и ползун разъединяют с поршневым дышлом.