Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 118

Проверку хода поршня и длины поршневого дышла производят как с буксовкой, так и без буксовки паровоза.

При проверке с буксовкой ползун соединяют с поршнем и при от­крытых продувательных клапанах продвигают при помощи ломика или специального приспособления до удара в переднюю, а затем в заднюю крышку. Эти положения поршня отмечаются на параллели, так называемыми ударными (рисками а и а_{ (фиг. 183), по задней кромке поползушки (вкладыша) ползуна. Далее соединяют поршне­вое дышло с ползуном и буксуют паровоз в переднее и заднее мертвые

положения и отмечают на параллели риски b и Ь_ь также по задней кромке поползушки ползуна.

Для нахождения мертвого положения поршня буксуют паровоз вперед до тех пор, пока кривошип ведущей колесной пары не зай­мет положения ОА\ (фиг. 183), не доходя до переднего мертвого положения приблизительно на угол 15°. В этот момент буксовку прекращают и устанавливают длинную ножку крючка 1 в произ­вольно набитую керном точку А на раме 2 паровоза, а короткой ножкой намечают на бандаже риску а\ и одновременно отмечают риской b на параллели (по задней кромке поползушки) положение ползуна.

Затем буксовку паровоза продолжают в том же направлении (на передний ход) до тех пор, пока ползун, перейдя мертвую точку, не вернется точно в то же положение, при котором сделана первая рис­ка b на параллели.

При этом кривошип займет положение ОЛ2, затем из точки А тем же крючком наносится риска а.> на бандаже. Далее циркулем из центра оси произвольным радиусом проводят на бандаже дугу пт и в точках пересечения рисок а_х и а₂ с дугой набивают керном точ­ку. Расстояние между точками а₁ и а₂ делят пополам и набивают от­четливую точку а₀. Для установки кривошипа в переднее мертвое по­ложение длинную ножку крючка 1 ставят в точку А и буксуют паро­воз вперед до тех пор, пока короткая ножка крючка точно совпадете точкой а₀. Точно таким же способом определяют и заднее мертвое

Если вредные пространства не равны (кроме паровоза серии Щ)„ это указывает на неправильную длину поршневого дышла. Длину поршневого дышла можно регулировать, изменяя толщину разрез­ных подшипников передней и задней головок дышла, а в дышлах с обеими плавающими втулками — за счет эксцентричности стальной втулки.

При проверке без буксовки паровоза поступают так же, как н при проверке с буксовкой, т. е. сначала наносят на параллели удар­ные риски а и а\ (фиг. 183). Потом это расстояние между рисками а и а\ делят пополам и на параллели наносят третью, риску с. От риски с откладывают в обе стороны величину, равную длине ве­дущего кривошипа, и наносят на параллели риски Ь и Ь\ (фиг. 183).

Так как на паровозе серии Щ линейные величины вредных про­странств передней и задней полостей цилиндра по альбому не оди­наковы, то риску с на параллели нужно перенести вперед на 3 мм, т. е. на величину полуразности вредных пространств.

Установив ползун задней кромкой против риски с (среднее поло­жение ползуна) и найдя центры отверстий О в оси и 0\ в ползуне, измеряют специальным штихмасом расстояние от центра оси ве­дущей колесной пары О до центра отверстия для валика ползуна 0\. Полученная величина 00\ за вычетом поправки 1 —1,5 мм на удли­нение скалки от нагревания является необходимой длиной поршне­вого дышла. .