Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 119

Проверка кулисного механизма Джоя. Кулисный механизм Джоя устроен таким образом, что при нахождении ведущего криво­шипа в одном из мертвых положений и установке кулисы на различ­ные отсечки золотник должен оставаться неподвижным, т. е. линей­ное предварение впуска пара должно быть постоянным и неизмен­ным. Для выполнения этого требуется, чтобы центры обоих кулисных камней с правой и левой сторон паровоза при нахождении ведущего кривошипа в мертвых положениях совпадали с центрами кулис. Это условие достигается в тех случаях, когда все размеры кулисного ме­ханизма соответствуют чертежным (фиг. 184).

Проверку собранного кулисного механизма производят следую­щим образом. Паровоз буксуют вперед до тех пор, пока ведущий кривошип не станет сначала в переднее,.а затем в заднее мертвое положение; и в этих положениях проверяют совпадение центра ку­лисного камня с центром кулисы. Несовпадение центров указывает на несоответствие чертежным размерам какого-либо элемента кулис­ного механизма. В этом случае необходимо при обоих мертвых по­

положение кривошипа. Полученные на параллели четыре риски а_у b 1 л,, b_x определяют собой действительные линейные величины вредных пространств. Эти величины замеряют и сравнивают с чер­тежными размерами, приведенными ниже.

ложениях кривошипа измерить расстояние от центра кулисы до цент­ра кулисного камня. Если эти расстояния равны, но при переднем мертвом положении центр кулисного камня находится выше центра кулисы, а при заднем — ниже, кулисная вилка длиннее чертеж­ной на величину расстояния между центрами кулисы и камня. Если расстояние между центрами кулисы и камня при переднем и заднем мертвых положениях не равны, то регулирование меха­низма нужно производить изменением длины кулисной вилки на ал­гебраическую полусумму расстояний между центрами кулисы и кам­ня при разных мертвых положениях кривошипа, а также контр­кривошипной тяги на алгебраическую разность этих расстояний.

Проверка кулисного механизма Вальсхарта. В кулисном меха­низме Вальсхарта при подъемочном ремонте проверяют длину ку­лисных кривошипов, эксцентриковых и золотниковых тяг, подвесок переводного вала; соотношения плеч маятников и правильность от­метки нулевого положения реверса; элементы золотников с уста­новкой их в среднее положение.

Проверку длины ведущего и кулисного кривошипов, а также угла между ними производят при капитальном, среднем и подъе­мочном ремонтах паровоза и, как правило, до подкатки колесной пары под паровоз. Способов проверки имеется несколько. Наиболее распространенные из них следующие:

1) на специальном стенде (плите); применяется на паровозо­строительных и паровозоремонтных заводах;

2) переносными приборами; применяется в условиях депо;