Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 117
Бойко Фёдор Иванович
Основные размеры кулисного механизма наиболее распространенных паровозов, работающих в промышленном транспорте СССР, указаны в табл. 21, а схемы механизма — на фиг. 182.
На этой фигуре помещены четыре схемы парораспределительного механизма Вальсхарта, которые, помимо различия в самих элементах парораспределения, отличаются еще друг от друга взаимным
расположением золотниковых скалок и золотниковых тяг; способом подвешивания золотниковых тяг; взаимным расположением контркривошипа и ведущего кривошипа.
После проверки размеров парораспределительного механизма необходима более детальная проверка работы механизма. Полная проверка парораспределительного механизма, т. е. проверка кривошипов, эксцентриковых и золотниковых тяг, подвесок, хода поршней и т. д., как правило, производится при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах паровоза. На промывочном ремонте обычно ограничиваются проверкой хода поршней и золотников и только в отдельных случаях, когда обычная проверка хода поршней и золотников к желательным результатам не приводит, производят полную проверку, т. е. проверку всех элементов, влияющих на правильность парораспределения.
Правильно собранный кулисный механизм Вальсхарта должен удовлетворять следующим условиям:
1) при крайних (мертвых) положениях кривошипа кулиса дол,- жна занимать среднее положение;
2) линейное предварение впуска пара при нахождении ведущего кривошипа в крайних (мертвых) положениях при различных отсечках не должно изменяться, т. е. при перемещении кулисного камня в кулисе вверх и вниз золотник не должен двигаться;
3) длина кривошипов и контркривошипов и угол между ними должны соответствовать чертежам;
4) линейное предварение впуска пара (открытие окна) при нахождении кривошипа в крайних положениях должно соответствовать чертежному размеру;
5) при перестановке реверса на нуль центры кулисных камней должны находиться в центре кулис как с одной, так и с другой стороны паровоза (исключение представляют паровозы некоторых серий с двукратным расширением пара).
К основным неисправностям кулисного механизма относится неправильная насадка контркривошипа и неправильная длина эксцентриковой тяги. Во избежание влияния игры рессор во время проверки кулисного механизма, паровоз необходимо устанавливать на совершенно ровный и горизонтальный путь, а котел заполнять водой до рабочего уровня. Если станина переводного винта прикреплена не к раме паровоза, а к его котлу, то в последнем давление, пара должно быть поднято до рабочего давления. Это необходимо потому, что положение реверса при холодном состоянии котла не будет совпадать с нулевым положением делительной планки вследствие удлинения котла в горячем состоянии.
Проверка хода поршня и длины поршневого дышла. Для правильной работы паровой машины необходимо, чтобы ход поршня был равен двойной длине радиуса ведущего кривошипа; величина вредных пространств соответствовала чертежным размерам паровоза данной серии и расстояние между центром оси ведущего колеса и центром валика ползуна при среднем положении поршня и ползуна было равно длине поршневого дышла.
