Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 116

Трущиеся части кулисного механизма не должны иметь задиров и забоин. Валики при сборке должны входить в свои места, без при­нуждения и перекоса. Все кулисные валики и втулки следует цемен­тировать или хромировать.

При ремонте деталей кулисного механизма разрешается восста­навливать наплавкой разработанные отверстия; заваривать трещины в проушинах и вилках, если они не распространяются глубже 25% живого сечения, с усилением заваренных мест наплавкой; сваривать кузнечным способом кулисные тяги, маятники и поводки; восста­навливать наплавкой изношенные поверхности золотниковых кулач­ков и их параллелей, а также заваривать трещины в кулачках; уд­линять и укорачивать подвески золотниковых тяг; удлинять и уко­рачивать эксцентриковую тягу за счет эксцентричности втулки до

3 мм, а выше — за счет подсадки или протяжки (на длине не менее 500 мм)\ наплавлять изношенные поверхности и заваривать трещи­ны деталей переводного механизма.

При ремонте кулисного механизма паровозов необходимо доби­ваться минимального отклонения от чертежных размеров элементов механизмов, а также зазоров в шарнирных соединениях, так как с увеличением отклонений увеличиваются погрешности в работе паро­вой машины, что приводит к перерасходу пара, топлива и воды. Осо­бенно сильно влияют на правильность парораспределения отклоне­ния в длине золотниковой и эксцентриковой тяг и зазоров в шар­нирных соединениях золотникового кулачка с маятником, кулисного камня с золотниковой тягой, а также между камнем кулисы и кулисой.

Запрещается заварка трещин в кулисной раме и ее подсадка; за­варка трещин по штанге эксцентриковой тяги, а также маятника, кулисной тяги и поводка.

. К неисправностям переводного механизма относятся: износ под­шипников, износ резьбы переводного винта и его гайки, а также из­нос подшипников переводного винта и вала.

Разрешается производить следующие сварочные работы при ре­монте переводного механизма: наплавлять отверстия рычагов и ме­ста под подшипники вала при износе их не более 15%; заваривать

шпоночные канавки и приваривать новые части вала; наплавлять хвостовики винта (с предварительным подогревом до 300—400°), от­верстия для валиков, забоины и изношенные поверхности тяги винта, а также поверхности зубчатого колеса и запорной ручки переводно­го винта. Тяги перед наплавочными работами рекомендуется подо­гревать до 300—400°.

ПРОВЕРКА ДВИЖУЩЕГО И ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ

Назначение проверки. Для правильной работы паровой машины паровоза, максимального использования его мощности и экономно­го расходования топлива необходимо периодически проверять рабо­ту парораспределительного механизма паровоза.

При проверке парораспределительного механизма паровоза в первую очередь проверяют соответствие размеров отдельных частей (золотников, золотниковых и эксцентриковых тяг, кулисных подве­сок, маятника и т. д.), составляющих парораспределительный меха­низм, чертежным размерам.