Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 115

Натяг дышловых валиков при подъемочном ремонте, необходимо восстановить по чертежным размерам. Валики, кольца и втулки сле­дует цементировать или хромировать. Втулки в хвостовики сцепных дышел следует запрессовывать под давлением 5—8 г; конусы ва­ликов и конусные втулки притирают по проушинам дышел.

Расплавление дышловых подшипников происходит, как правило, из-за небрежного содержания их паровозными бригадами, а именно: из-за недостаточной смазки; чрезмерно тугого крепления подшипни­ков; значительных зазоров в постановке дышловых подшипников, вызывающих стук; выдавливания смазки и нагрева; попадания пес­ка и грязи на шейки кривошипов, а в зимнее время — загустения смазки.

При расплавлении подшипник разбирают, оставшийся баббит вы­плавляют, заливают новым и растачивают по шейке. После исправ­ления подшипников необходимо проверить с обеих сторон дышло по центрам. Зазоры между подшипником и рамкой устраняют наплав­кой меди снаружи подшипника. Подшипники ползунов, а также дышловые втулочные должны работать на бронзе без заливки баб­битом. Поршневые и центровые подшипники заливают баббитом. Сцепные и рамочные подшипники могут работать с заливкой и без заливки баббитом.

Периодический осмотр дышел производят, обязательно сняв их с пальцев кривошипов.

После осмотра и определения характера ремонта дышла переда­ются на сварку, которую выполняют с предварительным подогревом и последующим отжигом ремонтируемых мест.

Разрешается производить следующие сварочные работы: 1) на­плавлять изношенные рамки и отверстия под втулочные подшипники, стальные втулки и шарнирные валики; 2) наплавлять боковые гра­ни дышловых головок и места под скобы поршневых дышел; 3) на­плавлять изношенные места скобы поршневого дышла; 4) завари­вать надрывы в ушках и серьгах сцепных дышел, если надрыв не распространяется глубже 25% живого сечения; 5) наплавлять изно­шенные места скобы поршневого дышла; 6) при среднем и текущем ремонтах заваривать трещины по масленке сцепных дышел с после­дующей насадкой хомута, а также наплавлять изношенные поверх­ности камней ползуна, дышловых вкладышей и скоб; 7) при теку­щем ремонте наплавлять подшипники по наружным боковым гра­ням и рабочим поверхностям, заваривать не более двух трещин в полшипниках пои условии, что глубина каждой трещины не более

30% живого сечения и наплавлять дышловые заливки (кроме хвос­товиков) .

После осмотра и наварки изношенных частей дышла размечают и проверяют, затем производят слесарные и станочные работы.

Ремонт кулисного механизма. Неисправности кулисного меха­низма заключаются главным образом в износе трущихся поверхно­стей, заварке валиков, возникновении трещин и обрывов элементов механизма.

В кулисе изнашиваются поверхности скольжения камня, камень, цапфы, подшипники подвешивания, отверстие в ушке захвата кули­сы эксцентриковой тяги. Если игра кулисного камня в рамке более 0,2 мм при заводском и 0,25 мм при подъемочном ремонте, трущие­ся поверхности рамки шлифуют на специальном станке, а камни за­меняют новыми.