Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 114
Бойко Фёдор Иванович
При несоблюдении этих условий, помимо трения параллелей и ползуна и неправильного их износа, перекашивается также и поршень.
Ремонт дышел и их подшипников. В дышловом механизме встречаются следующие неисправности: выплавление и излом дышловых подшипников; трещины, изгиб и обрыв дышел; износ втулок и вали-
ков шарнирных соединений; износ дышловых рамок и отверстий под втулочные подшипники.
На исправность сцепных дышел большое влияние оказывает пра~ вильное крепление дышловых и буксовых клиньев, расположение центров буксовых подшипников, обточка бандажей и совпадение центров бандажей и шеек осей. Допущенные неправильности быстро расстраивают весь дышловый механизм и влекут за собой обрыв дышел и образование трещин. Кроме того, на образование трещин в дышлах и пальцах кривошипов и на их обрыв оказывают большое влияние неправильное применение песка при буксовании паровоза, бросание воды в цилиндры при резком открытии регулятора.
Запрессовка втулочных подшипников и дышловых втулок под давлением, превышающим установленное, или забивание их кувалдой также могут привести к образованию трещин и к излому дышла. Поэтому запрессовку втулок в дышло следует производить на гидравлическом прессе под давлением, указанным в табл. 18.
На изгиб и излом дышел оказывает также влияние превышение разбегов буксовых подшипников против разбегов дышловых подшипников, получающееся в результате неправильной разметки напусков буксовых и дышловых подшипников (при ремонте паровоза. В табл. 19 приведены чертежные размеры разбегов дышловых подшипников паровозов основных серий, а в табл. 20 — чертежные размеры разбегов буксовых подшипников на обе стороны.
Излом поршневого дышла почти всегда сопровождается повреждением поршня и цилиндра. При изломе как поршневого, так и сцепного дышла может произойти повреждение кривошипов, колесных пар и других частей паровоза.
Снятые с паровоза дышла очищают, обмывают, тщательно осматривают и проверяют дефектоскопом с целью обнаружения трещин и других дефектов.
Если нет дефектоскопа при осмотре применяют лупу или проверяют мелом.
При ремонте внутренние и наружные боковые грани дышловых головок проверяют и все поверхности рамок выпиливают по угольнику, чтобы подшипник не перекашивался в рамке и не работал одной стороной. При ремонте дышел необходимо зачистить забоины и закруглить радиусом 3—4 мм острые углы штанги, грани рамок, кромки смазочных отверстий, отверстий под клин и болты. Разъемные подшипники следует пригонять в дышловые рамки под краску; прилегание подшипников к стенкам рамок должно быть плотное.
Износ дышловых клиньев в местах прилегания к подшипнику или скобе допускается не более 0,5 мм и только в том случае, если клин
не погнут и правильно пригнан по отверстию. Просевшие клинья нужно сменить или наплавить. Иногда наплавляют подшипники и камни. В период между промывками разрешается пользоваться неукрепленными прокладками при условии изъятия их при очередной промывке котла. При наличии овальности сверх допускаемой стальные втулки необходимо проверить на станке. Ослабевшие втулки, но годные по толщине, разрешается заварить по всей поверхности, приточить и запрессовать вновь.