Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 106

На фиг. 177 изображены конусы инжектора №11 (В 250) в сборе, а в табл. 17 приведены их чертежные размеры.

Изношенные гнезда питательных клапанов восстанавливают на­плавкой или ставят новую втулку (запрессовкой или на резьбе). На некоторых предприятиях Урала, во избежание разъедания кла­панов и втулок щелочными водами, бронзовые клапаны и втулки за' меняют стальными из стали Ст. 4, Ст. 5 или из нержавеющей стали.

В последнее время находит широкое применение ремонт инжек­торов с помощью специальных калибров и разверток. Этот метод

заключается в том, что основные размеры конусов и посадочных мест проверяют калибрами, а исправление производят развертками.

Отремонтированный инжектор подвергают испытанию на спе­циальной установке, а при отсутствии ее — на паровозе. Испытание инжектора делится на нормальное и критическое. В первом случае инжектор испытывают только на производительность. При этом

давление пара в котле должно быть 11—13 ат, температура всасы­ваемой воды не ниже 20° и высота всасывания 1,5 м.

При этих условиях минимальное количество подаваемой воды должно быть для инжекторов № 11—250, № 9—170 и № 6— 78 л/мин. Критическое испытание инжектора делают с целью про­верки надежности его работы (без учета производительности) при пониженном давлении пара в котле и при повышенной темпера­туре воды в тендерном баке. В первом случае инжектор испытывают при температуре всасывающей воды не ниже 20° с постепенным понижением давления пара до 4 ат; во втором случае — при темпе­ратуре всасывающей воды 35° и рабочем давлении пара.

РЕМОНТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ

Ремонт цилиндров.

Во время работы паровоза возможны следующие неисправности в паровых цилиндрах: износ трущихся частей, задиры, трещины. Последние возникают в теле цилиндра от ударов скопившейся воды, неравномерного нагревания стенок цилиндра, плохого качества чугунных или стальных отливок и т. д.

Задиры и выработка появляются в местах трения поршня или золотника. Износ по длине цилиндра и золотниковой коробки обычно

неравномерен. У паровозов с контрштоком наибольший износ-цилиндров получается в средней части цилиндра, где поршень раз­вивает наивысшую скорость и имеет наибольшее провисание, а у паровозов, н!е имеющих контрштоков, — в передней части. Наиболь­ший износ в золотниковой коробке при круглых золотниках отме­чается в плоскости паровпускных окон.