Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 105

Неплотное закрытие регулятора наблюдается при головках с плоскими золотниками вследствие значительного износа валиков привода или же ослабления крепления регуляторного вала. Эти неисправности привода в клапанном регуляторе вызывают серьез­ные затруднения в управлении паровозом. Поэтому все валики шар­нирных соединений регуляторного привода необходимо тщательно пригонять, прочно закреплять гайкой и обязательно ставить развод­ную шпильку.

Разъединение регуляторного привода происходит вследствие вы­падения одного из валиков шарнирных соединений. Если в регуля­торной головке с плоским золотником валик выпадает при откры­том регуляторе, то закрыть его невозможно, и машинисту прихо­дится управлять паровозом одним рычагом перемены хода, чтобы доехать до депо и там охладить паровоз. Регулятор с клапанной регуляторной головкой при разъединении привода закрывается сам, вследствие чего для доставки паровоза в депо приходится требо­вать вспомогательный паровоз.

Ремонт инжекторов. Перебои в работе инжектора вызывают не­избежное понижение уровня воды в котле, создают угрожающее положение и могут привести к аварии и даже к катастрофе: рас­плавлению контрольных пробок, поджогу потолка огневой коробки и взрыву котла. Поэтому должно быть обеспечено вполне исправное состояние инжекторов и надежность их действия должна быть гарантирована.

Неисправности инжектора можно разделить на две основные

группы: неправильный ремонт деталей и их сборка; неумелый уход за инжекторами со стороны паровозных бригад.

Для определения неисправностей инжектора и способов их устра­нения следует руководствоваться данными табл. 16, разработан­ными для наиболее характерных случаев неисправной работы инжектора.

Инжектор периодически осматривается и ремонтируется через 25 000—30 000 км пробега при промывочном или подъемочном ре­монте паровоза. В зависимости от общего объема работы на про­мывке предусмотрено два вида ремонта инжекторов: без периодиче­ского осмотра и с периодическим осмотром.

В первом случае выполняют мелкий ремонт (притирка клапанов и др.) без снятия инжектора. Во втором случае инжектор снимают и производят полную разборку его. При этом питательные трубы очищают от накипи.

Разобранные детали инжектора осматривают для определений необходимого ремонта. Для очистки от накипи детали промывают в ванне с раствором, состоящим из одной части соляной кислоты и двух частей воды. Накипь очищают щеткой и деталь промывают в чистой воде. При отсутствии соляной кислоты можно применять для раствора кальцинированную соду.

При среднем и текущем ремонтах заварка трещин, раковин и на­плавка изношенных поверхностей в корпусе инжектора разрешены вне зависимости от количества таких пороков. Все сварочные рабо­ты в инжекторе выполняют газовой сваркой с присадкой бронзы. Трещины в корпусе разделывают V-образно с засверливанием кон­цов. При наплавке изношенных резьбовых поверхностей старую резь­бу стачивают на стенке. Перед заваркой раковины и трещины выру­бают до здорового металла. Корпус инжектора равномерно подо­гревают до 350—400°, а после сварки медленно охлаждают. После ремонта корпус инжектора подвергают гидравлическому испыта­нию при рабочем давлении плюс 5 ат. На наплавленном металле после механической обработки не должно оставаться пор, раковин и шлаковых включений. Поверхность конусов должна быть гладкой, без раковин, а резьба конусов вполне исправной и плотно входить в гнезда. Основное условие сборки инжектора — точное соблюдение расстояния между конусами согласно чертежным размерам, а так­же совпадение осей. Регулирование конусов производят, подрезая буртик нагревательного или центрального парового конуса или устанавливая медную прокладку.