Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 102
Бойко Фёдор Иванович
и остывания коллектор подвергают гидравлическому испытанию давлением выше котлового на 5 ат.
Наиболее распространенными неисправностями элементов пароперегревателя являются: прогорание труб вследствие зарастания накипью и особенно задних концов, парение элементов в местах соединения, обрывы труб в местах сварки и по переднему загибу в дымовой коробке.
Появившееся парение в элементах пароперегревателя исправляют перестановкой или сменой элемента, с тщательной пригонкой места соединения его с коробкой. Прогар и разрыв элементов устраняют сменой колпачка или части трубы.
Ремонт прогоревших концов элементов разрешается производить обрезкой и приваркой газовым способом отдельных колпачков. При этом укорачивание элементов при текущем ремонте допускается не более чем на 200 мм и удлинение -на 50 мм от первоначального размера. После ремонта элементы подвергают гидравлическому испытанию под давлением 30 ат.
Если хомутики, надеваемые на элементы пароперегревателя, перегорели, их необходимо заменить или исправить и укрепить. В тех случаях, когда элементы с трудом выходят из жаровой трубы, последнюю следует промыть струей воды под большим напором, чтобы удалить изгарь.
Для определения неисправности пароперегреватель необходимо проверить перед ремонтом на горячем паровозе. Для этого следует открыть регулятор и факелом водить около элементов, пропускающих пар. По отклонению пламени факела определяют место неплотности.
Болты, прикрепляющие элементы к камере, изготовляют из стали Ст. 5 с головками, обработанными по шаблону в соответствии с пазами в камере. Гайки полуторной высоты нарезают в соответствии с резьбой болтов и навертывают ключом.
После окончательной установки и сборки в котле перегреватель подвергают гидравлическому испытанию давлением не ниже 4 аг. Этим достигается проверка мест соединения элементов с коллектором.
Одним из условий обеспечения длительной работы и предупреждения прогорания является содержание элементов чистыми от накипи. Для этого в депо при каждой промывке паровоза следует производить очистку элементов, не вынимая их из котла. Такая очистка элементов осуществляется двумя способами: кипячением воды в элементах при выпуске пара из котла и промывкой элементов при циркуляционном расхолаживании котла. Перечисленные способы очистки элементов применяют главным образом при теплой промывке котла. В тех паровозных депо, где применяют холодную промывку котлов, очистку элементов можно производить посредством кипячения и промывки элементов водой, поступающей в коллектор по специальной трубе от спускного крана котла или от инжектора этого или другого паровоза. Для этого отнимают передние золотниковые крышки, вынимают золотники и вместо них вставляют специальные желоба и
