Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 101

Основные мероприятия, предотвращающие прорыв прокладки люка, — точная установка крышки по оси гнезда и осторожное пер­воначальное крепление с последующим повторным креплением пос­ле растопки котла и подъема давления пара, что предупреждает возможный сдвиг.

Во избежание обрыва хвостовика или срыва резьбы крепление крышек лазов, а также круглых и овальных люков производят осто­рожно нормальным гаечным ключом при давлении пара в котле не выше 3 ат. Подтягивание крышек люков-пробок при заправке паро­возов разрешается производить только до появления пара в котле.

Устранение парения промывательного люка на паровозах, нахо­дящихся в эксплуатации, разрешается производить только после снижения давления пара в котле до нуля.

Крышки угловых (овальных) люков следует ставить на проклад­ках из асбестового шнура. Крышки круглых и подбрюшных люков нужно ставить на притирке. Запрещается устанавливать их на ка­ких бы то ни было прокладках, а также на сурике, белилах и других подобных материалах.

При каждой промывке люки и пробки открывают и осматривают.

При наличии неровностей на притирочной поверхности крышку люка следует проверить на токарном станке.

Необходимо соблюдать основные правила: притирочная поверх­ность крышки круглого люка (фиг. 174) должна быть сферической. Ее следует проверять по шаровой поверхности. При конической по­верхности люк будет обязательно парить.

При проверке крышки люка на станке необходимо одновремен­но проверить и гнездо для него специальной фрезой (фиг. 175) по форме, напоминающей крышку люка. Угол наклона части фрезы с насечкой равен 22,5°. Для проверки люковых гнезд фрезой поль­зуются специальным коловоротом или легкой пневматической ма­линкой. Металл необходимо снимать до тех пор, пока не будут уничтожены черновины.

Для предохранения стальных люков от разъедания некоторыми солями и кислотами, находящимися в котловой воде, необходимо на притирочную поверхность крышек люков наплавлять ленту медью или латунью.

Конические пробки при разборке следует подвергать тщательно­му осмотру. При всяком, хотя бы незначительном, повреждении на­

резки необходимо проверить или возобновить резьбу на токарном станке с обязательным соблюдением наклона конуса.

Ремонт люков-пробок заключается главным образом в замене пробок с неплотной резьбой и замене прокладных колец. При по­становке пробки необходимо очищенную резьбу смазать маслом, смешанным с графитом.

Ремонт пароперегревателя состоит из ремонта коллектора и эле­ментов.

В коллекторе наибольшему износу подвержены места соединения его с элементами и паровпускными трубами вследствие разъедания их паром, а также трещины в перегородках между камерами и в привалочных фланцах. Трещины обнаруживают во время осмотра и опрессовки коллектора.

При среднем и текущем ремонтах допускается заварка трещин в стальных ir чугунных коллекторах на паровозах всех серий.

Трещины в литых и сварных стальных коллекторах, доступные для Разделки и сварки, заваривают электродуговой или газовой свар­кой па месте без отъемки коллектора. В чугунных коллекторах трещины заваривают латунью или чугуном с предварительным по­догревом. Перед заваркой концы трещин засверливают, после чего трещины разделывают V-образно с углом скоса 60—70° для сталь­ных коллекторов и 80—90° — для чугунных. После заварки трещин