Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 58

Чтобы ускорить и упростить обучение лётчиков, некоторые машины переделали на фирме «Блом и Фосс» в учебный вариант с двойным управлением. Однако для строевых пилотов не доведенный Ме 210 с его плохой устойчивостью и сложным управлением оказался «крепким орешком». Командир эскадры докладывал в своём рапорте, что из-за постоянных аварий и предпосылок к летным происшествиям «двести десятый» не может быть принят на вооружение. Но командование Люфтваффе, нуждаясь в современных машинах, не спешило останавливать выпуск самолета.

К тому времени конструкторы «Мессершмитта» разработали два серийных варианта «двести десятого» – многоцелевой истребитель Me 210А-1 и пикирующий бомбардировщик Me 210А-2. Заказ на шестьдесят четыре Me 210А-1, оснащённые двигателями DB 601F взлётной мощностью 1350 л.с. поступил в январе 1942 г. Кроме двух задних турелей с MG 131 калибра 13 мм, этот самолет имел мощное наступательное вооружение – в носовой части устанавливались две пушки MG 151 калибром 20 мм и пара пулеметов MB 17 калибром 7,7 мм. В небольшом отсеке под кабиной можно было подвесить в горизонтальном положении пару 500-кг бомб или несколько бомб меньшего веса.

За установку мощного вооружения пришлось расплачиваться увеличением веса, что ухудшило и без того сложное управление истребителя. В Люфтваффе уже не могли отмахнуться от нерешенных проблем, связанных с устойчивостью самолета. Темпы серийного выпуска замедлились. В апреле 1944 г. состоялось официальное решение о прекращении производства. К этому моменту из цехов успели выкатить девяносто четыре Me 210А-0, девяносто Ме 210А- 1, на стапелях оставалось ещё 370 машин в различных стадиях сборки. Заводы «Мессершмитта» вынуждены были вернуться к полномасштабному выпуску первой версии многоцелевого истребителя «Zerstorer» – Bf 110, сборка которого теперь не останавливалась до конца войны.

Провал серийного выпуска Ме 210 обошелся концерну «Мессершмитт» в 30 миллионов марок, а Люфтваффе получили сотни «сырых» истребителей, на которых лётчики отказывались летать. Своё мнение по этому поводу жёстче всех высказал Герман Геринг, заявив, что после остановки производства самолетов Ме 210 Вилли Мессершмитт просто не имеет права жить дальше.

Вплоть до закрытия программы «Ме 210» разработчики не прекращали попыток повысить устойчивость истребителя. На одном из предсерийных Me 210А-0 (имевшего собственное обозначение Ме 210 VI7) установили автоматические предкрылки почти по всему размаху и доработали конструкцию фюзеляжа. Теперь он был длиннее на 95 см и шире за кабиной. Полёты Me 210V17 начались 14 марта 1942 г. Их результаты показали, что поиск велся в нужном направлении, увенчался успехом, и поведение машины значительно улучшилось.

Руководство фирмы, обнадёженное испытаниями Me 210V17, попыталось вернуться к выпуску модернизированного самолета Ме 210 с более мощными двигателями DB 603. Поскольку Ме 210 успел зарекомендовать себя очень неудачным истребителем и порядковый номер «210» у пилотов Люфтваффе ассоциировался лишь с авариями и катастрофами, министерство авиации решило присвоить доработанному варианту новый индекс – Ме 410.