Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
Пока шла подготовка к серийному выпуску Ме 410, специалисты «Мессершмитта» такие же доработки конструкции провели на части готовых экземпляров Me 2I0A-1. Эти модифицированные самолёты поступили в августе 1942 г. на вооружение специальной 210-й эскадрильи, которая впоследствии поменяла обозначение на 16./KG6 и базировалась на аэродроме Состербург в Голландии.
В боевых вылетах «двести десятый» дебютировал безуспешно (через десять месяцев такая же участь постигла Ме 410 из V/KG2). Впервые эскадрилья направилась на задание 6 сентября 1942 г., и сразу не досчиталась одного Me 210А-1, сбитого «Тайфуном» Королевских ВВС над Йоркширом. Еще до того 16./KG6 потеряла один «двести десятый» прямо на взлетной полосе аэродрома Состербург – 16 августа его расстреляли «Тайфуны». Вскоре ещё два истребителя не вернулись на базу после воздушных боёв с англичанами. К 20 сентября в эскадрилье осталось пять Ме 210А-1, причём только три из них были боеготовыми.
Следующей частью, получившей доработанные самолеты Ме 210, стала в ноябре 1942 г. группа III/ZG1 на Сицилии. Первое время «двести десятые» эксплуатировались вместе с истребителями Bf 110.К началу 1943 г. группа полностью перевооружилась на Ме 210 (общей численностью 42 самолёта) и перелетела в Тунис. Также в Тунисе совершали боевые вылеты на Me 210А-1 пилоты из 10./ZG26, но к марту
1943 г. эта часть заменила свои «двести десятые» на Ju 88. С января по март 1943 г. эксплуатировали Me 210А-1 (совместно с Ju 88) две эскадрильи, базирующиеся на Сардинии – Stab FaGrISS и 2.(F)/122.
Непродолжительная боевая карьера Ме 210 над Средиземноморьем не была последней страницей в истории этих машин. Ещё в июне 1941 г. Германия и Венгрия подписали совместную программу производства вооружений, где среди других вопросов рассматривался серийный выпуск Ме 210 по лицензии на авиационном заводе в Хортилигете. К тому моменту, когда Люфтваффе отказались от производства «двести десятого», на венгерском заводе уже подготовили необходимую оснастку и запчасти. Венгрия не была настолько богатой страной, чтобы закрыть программу, в которую вложили значительные средства.
Один из предсерийных Me 210А-0, поставленных фирмой «Мессершмитт», послужил прототипом для венгерского варианта – самолета Ме 21 ОС с двигателями DB 605В мощностью1475 л.с., изменённой задней частью фюзеляжа и новыми эаконцовками крыла. Создали две основных модификации – Са-1 и С-1, соответствующие по назначению А-1 и А-2. Для слабой авиационной промышленности Венгрии выпуск столь сложной машины оказался очень непростым делом, поэтому работы шли медленными темпами. И хотя головной самолёт серии выкатили из цеха ещё в начале 1943 г., первая часть венгерских военно-воздушных сил смогла полностью перевооружиться на новый истребитель только через год.
