Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 56

Ме 410 «Шершень» замкнул ряд немецких самолётов в классе тяжёлых двухмоторных многоцелевых истребителей, обозначавшихся «Zerstorer» и ведущих свою историю от Bf 110. Эксплуатация первых Bf 110 в строевых частях показала, что самолёт не совсем удовлетворяет требованиям Люфтваффе в качестве тяжёлого универсального истребителя. Лётчики обращали внимание конструкторов на невысокую скорость, недостаточный обзор, да и защитное вооружение им хотелось иметь посильнее. Ещё в 1938 г. Герман Геринг предложил фирме «Мессершмитт» заняться созданием современной машины такого класса.

Состоялся конкурс, в котором участвовали разные фирмы. Например, проект «Арадо Аг 240» представлял собой двухместный самолёт с очень высокой нагрузкой на крыло, имел герметизированную кабину и был оснащен двумя дистанционно управляемыми турелями – для защиты задней полусферы. Фирма «Арадо» построила двенадцать опытных Аг 240 от VI до V12 (четыре самолёта успели испытать на Восточном фронте) и четыре более совершенных Аг 440. Однако до серийного выпуска дело не дошло. Необычным был проект «Ао 225» фирмы «Аго», в котором два мотора DB 606 размещались в фюзеляже и с помощью длинных валов вращали два соосных тянущих винта. Этот новаторский самолёт остался только в чертежах.

Вариант Вилли Мессершмитга выглядел привычней. Это был классический цельнометаллический моноплан с двухкилевым хвостовым оперением, (как у Bf 110), но с другой компоновкой кабины для лётчика и стрелка – обзор получился значительно лучшим. Кабина нового самолёта Ме 210, в отличие от «сто десятого», располагалась в самом носу фюзеляжа, имела выпуклый по бокам фонарь и дополнительные секции остекления спереди. По сравнению с Bf 110 этот истребитель обладал лучшей аэродинамикой за счёт обтекаемой «каплевидной» носовой части, более тщательной отделки и убираемого хвостового колеса.

Цельнометаллическая конструкция крыла с одним главным лонжероном почти не отличалась от Bf 110. Особых новшеств не было и в технологии изготовления фюзеляжа: сначала две половинки (верхняя и нижняя) собирались на стапелях, затем стыковались между собой. Из защитного вооружения планировали установку двух дистанционных турелей (как в проекте «Арадо Аг 240»), однако первый экземпляр Me 210V1 собрали без них.

Me 210VI с двигателями DB 601А взлетной мощностью 1050 л.с. и трёхлопастными винтами изменяемого шага VDM диаметром 3,4 м впервые поднялся в воздух 5 сентября 1939 г. За штурвалом находился шеф-пилот фирмы «Мессершмитт» Герман Вурстер. Успешным эуот полет можно назвать лишь потому, что лётчику удалось благополучно приземлиться. Управление самолета в во-здухе оказалось трудным и неустойчивым. Вурстер решил не выполнять следующий вылет, пока не будут найдены причины отвратительного поведения Me 210V1.