Читать «Самолеты мира 2001 01» онлайн - страница 60
Автор неизвестен
Согласно договору, две трети собираемых самолётов должны были поступать на вооружение Люфтваффе. Первые Ме 21 ОС появились в Германии в апреле 1943 г. Сборка Me 210С продолжалась в Венгрии до марта 1944 г.(впоследствии завод в Хортилигете перешёл на выпуск более надёжного Bf 109). Всего успели собрать двести шестьдесят семь Ме 2 ЮС, из которых сто восемь передали Люфтваффе.
Созданное в начале 1944 г. на базе Исследовательского института военно-воздушных сил Венгрии боевое соединение имело в лётном составе в основном опытных испытателей. Эта специальная часть оперативно подчинялась командованию Люфтваффе и поначалу состояла из эскадрильи 102./3 с восемнадцатью Ме 210Са-1. В мае к ней добавилась аналогичная эскадрилья 102./2. Однако злой рок преследовал «двести десятые» и в Венгрии. Бомбардировщики ВВС США 20 августа 1944 г. уничтожили на базе в Варпалота почти все истребители обеих эскадрилий. Только к декабрю 1944 г. их укомплектовали новыми самолётами, а затем добавили ещё одну вновь сформированную эскадрилью – общее количество Ме 210Са-1 достигло тридцати девяти.
На аэродроме Вечпрем базировалась специальная эскадрилья ночных истребителей, где, кроме Me 210С, имелось шесть Bf 110G. В реальных боевых действиях эти самолёты не участвовали, поэтому за «двести десятыми» с красно-бело-зелёными шевронами на крыльях особых подвигов не числится. Интересно, что венгерские пилоты (в отличие от лётчиков Люфтваффе), оценивали Ме 210 как вполне современный самолёт. Отмечали его высокую скорость и вооружение, не так критически отзывались о манёвренности и управлении.
Сто восемь самолетов Me 210С, которые Венгрия поставила Люфтваффе, попали в группы II/ZG1, III/ZQ1, III/ZG26 и в некоторые разведывательные эскадрильи. Но довольно быстро эти машины заменили на Ме 410, которые к тому времени выпускались в достаточных количествах.
Серийный Ме 410 отличался от доработанного Ме 210 не только двигателями DB 603А взлётной мощностью 1750 л.с., но и новым крылом с меньшей стреловидностью по передней кромке, другой конструкцией закрылков, элеронов и радиаторов. Сначала эти изменения внесли на один из предсерийных Me 210А-0, после чего под обозначением Me 410V1 он поступил на лётные испытания осенью 1942 г.
Испытаниям первой машины «четыреста десять» предшествовали оценочные полёты пяти Me 210А-1 и А-2 с двигателями DB 601F, на которых провели необходимые доработки – как на Me 410V1. Впоследствии один из этих Me 210А-1 передали в Японию – в соответствии с германояпонским соглашением об обмене техническими достижениями.
Заказ на серийные «четыреста десятые» поступил от Люфтваффе в январе 1943 г. Военные очень ждали новый истребитель, получивший имя «Шершень». Максимальная скорость Ме 410 (с двигателем DB 603А) составляла 624 км/ ч на высоте 6700 метров, что значительно превышало скорость 564 км/ч, до которой разгонялся Ме 210 (с двигателем DB 601F) на высоте 5400 метров. Но, главное, «Шершень» отличался значительно лучшей управляемостью.
