Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 4

Примерно через месяц после первого 0/11 появились и его чисто пассажирские версии 0/10, рассчитанные на перевозку 12 пассажиров и внешне отличавшиеся от 0/11 наличием пяти близкорасположенных прямоугольных иллюминаторов с каждого борта в средней части фюзеляжа. Для обеспечения большего комфорта пассажиров кабины 0/10 и 0/11 оснащались вентиляцией. Первый из восьми 0/10 получил сертификат типа 23 июня 1920 г.

Кроме достаточно вместительных авиалайнеров типа 0/400 НРТ имела в составе своего авиапарка несколько трехместных D.H.4A, из тех, что были распроданы авиакомпаниям после завершения миссии RAF по обслуживанию Версальской мирной конференции (всего было девять подобных машин). В то же время первая британская авиакомпания AT amp;T владела самолетами D.H.4A, D.H.9, D.H.9B и D.H.16, способными перевозить только от двух до четырёх пассажиров. Все они были разработаны Джеффри де Хэвиллендом в фирме «Эйрко», хозяином которой, также как и самой AT amp;T, являлся один из пионеров коммерческой авиации Джордж Холт Томас. Поэтому не удивительно, что именно де Хэвилленду AT amp;T заказала новый, существенно более вместительный самолет, получивший обозначение D.H.18. Так же, как и часть D.H.16, он оснащался 450-сильным рядным двигателем «Нэпир Лайон», который, в отличие от предшествующих самолетов, был скомпонован вместе с радиатором и другими двигательными агрегатами в единый съемный узел. Это значительно упростило замену силовой установки в эксплуатации и позволило снизить потери от простоев самолета на ремонте. Сразу за узлом двигателя между плоскостями бипланного крыла располагалась закрытая пассажирская кабина на восемь мест, в то время как открытая кабина пилота находилась в задней части фюзеляжа. По бытовавшему тогда мнению, это, в том числе, должно было обеспечить спасение пилота в случае серьезного летного происшествия, с тем, чтобы он впоследствии смог объяснить причины катастрофы(Ш). Самолеты выпускались в вариантах D.H.18A и D.H.18B, последние из которых имели более обтекаемый фюзеляж и некоторые другие усовершенствования.

Первый D.H.18A авиакомпания AT amp;T ввела в регулярную эксплуатацию на линии Лондон-Париж в апреле 1920 г. Но из- за серьезных финансовых трудностей она так и не смогла приобрести больше ни одного самолета этого типа. Ситуация усугублялась еще и тем, что в 1919 г. Джордж Холт Томас продал «Эйрко» оружейной фирме BSA (Birmingham Small Arms Co. Ltd.). Руководство последней, не увидев в коммерческом самолетостроении перспектив получения заметной прибыли в обозримом будущем, в 1920 г. ликвидировало прославленную авиафирму. Построенные же к тому времени самолеты (три D.H.18A и два D.H.18B) были проданы образованной 15 мая 1920 г. авиакомпании «Инстоун Эйр Лайн». Последняя, прикупив еще и несколько D.H.4A, вскоре начала регулярные перевозки пассажиров по линии Лондон — Париж. В то же время оставшийся без работы Джеффри де Хэвилленд 25 сентября 1920 г. учредил собственную фирму «Де Хэвилленд Эйркрафт Кампэни».