Читать «История авиации 2003 03» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
Кто ж спорит. Конечно, такой цикл статей пошёл бы на «ура», но позже, будучи уже сам редактором сначала «Авиамастера», а за тем «Истории Авиации», я понял, что не всё так просто. Причём надо отметить, что с течением времени требования к качеству исторических статей заметно взрастают. Если в своё время работа бывшего командира 64-го корпуса маршала-авиации Лобова, опубликованная ещё в советское время в журнале «Авиация и космонавтика» рассматривалась абсолютным большинством читателей, как вполне достаточная с точки зрения информации, то сейчас, спустя 15 лет после её выхода, её даже критиковать не имеет смысла.
Ну, ладно, скажет какой-нибудь читатель, трудности Ваши понятны, но делать-то что-то ведь надо.
Согласны надо! Надо растить новых авторов, способных интересно и грамотно писать Историю Авиации. Причём не только нашей, но и зарубежной. Одним словом — будем работать.
Ваш Александр Булах.
РЕТРОСПЕКТИВА
Коммерческая авиация — борьба за рынок идей
канд. тех. наук
подполковник авиации Сергей Корж
Продолжение, начало в ИА № 2/2002 — 2/2003.
Британские «дети лейтенанта Шмидта»
В начале 20-х годов кризис охватил авиапромышленность не только побежденной Германии, но и всех без исключения стран- победителей. Он был обусловлен, с одной стороны, аннулированием большого числа военных заказов, а с другой — незначительными потребностями коммерческого авиарынка, которые практически полностью покрывались за счет бывших разведчиков, бомбардировщиков и даже истребителей, переоборудуемых в переходные пассажирские самолеты (см. ИА № 5/2002). В Великобритании к тому же в 1920 г. начался экономический кризис, не суливший коммерческой авиаиндустрии ничего хорошего.
В этих условиях многие британские авиафирмы фактически оказались на грани краха и в целях выживания вынуждены были заниматься подчас совершенно далекими от авиации делами. Так, к примеру, «Армстронг Уитуорт» начала выпускать автомобили, «Хоукер» (бывшая «Сопвич») — мотоциклы, а «Блэкберн» — корпуса троллейбусов, железнодорожных вагонов и все тех же автомобилей. В то же время, ряду фирм удалось сохранить свой потенциал и статус именно за счет заказов на переоборудование военных самолетов в гражданские с последующим созданием на базе военных машин новых коммерческих авиалайнеров.
Наиболее последовательный и прагматический подход продемонстрировала в этом плане «Хэндли Пейдж», выкупившая у правительства списанные бомбардировщики 0/400 (фирменное обозначение Н.Р.12) и запчасти к ним на сумму 1 млн. ф. ст. Часть из этих самолетов была непосредственно переоборудована в коммерческие машины, а элементы конструкции и детали от других использованы для выпуска новых самолетов сразу в коммерческом исполнении.
До весны 1920 г. авиатранспортное подразделение «Хэндли Пейдж» — Handndley Page Transport Ltd., образовано 14 июня 1919 г.) эксплуатировало только переоборудованные бомбардировщики 0/400. Эти самолеты были оснащены двумя салонами (один располагался перед внутрифюзеляжными топливными баками, а другой — сзади)
