Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 54

Доставляли немало проблем и колеса КТ-163Д основных опор шасси. Из-за высоких температур без принудительного охлаждения они часто перегревались и «выплевывали» легкоплавкие пробки, установленные для предотвращения разрыва пневматиков при перегреве барабана колеса. Особенно много проблем было на перелетах. Например, при перелетах в Баграм команда техсостава на Ан-26 не успевала долететь туда раньше, чем Су-25. А местные не знали, что штурмовикам требуется в первую очередь не АПА или ТЗ, а КПМ[11 КПМ-130 - поливомоечная машина на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Применяется для расчистки аэродромов от неглубокого снега, подметания, полива от пыли, при запуске авиационных двигателей в жару, охлаждения шасси, заправки водой объектов, самолётов и автомобилей, в качестве резерва пожарной машины - прим, автора], чтобы охлаждать колеса. Был случай, когда при выполнении «челночных» полетов на минирование, после выполнения посадки в Баграме из-за заминки с подачей КПМ (пока ее вызвали, штурмовики уже заходили на посадку) на трех бортах из четырех выплавило пробки (на двух - на обоих колесах, на третьем - на одном). А в «техаптечке» с собой их было всего две, т.к. в отличие от длительных командировок, на «челночные» полеты брали минимум запчастей. НТЗ пошел к танкистам, попросил у них алюминиевые заклепки, выкрутил пробки и молотком изнутри их заклепал. Так и полетели дальше, хотя инструкции предписывали при выплавлении пробок менять и резину, и тормоз колеса.

Не хватало специального оборудования и средств наземного обеспечения полетов. Например, из-за дефицита автомобилей АПА, запуски двигателей в половине случаев производились автономно от бортовых источников питания самолета, которые имелись в достаточном количестве на складе и попросту заменялись новыми. Имелись сложности с разгрузкой и подвеской на самолеты огромного количества разнообразных АСП, т.к. не хватало кранов. Если авиабомбы малых калибров техсостав подвешивал и снимал усилиями нескольких пар рук, то боеприпасы массой свыше 250 кг руками было не просто поднять. В случае подвески на борт восьми ФАБ-500 эта операция существенно задерживалась из-за отсутствия необходимого числа кранов. Аэродромные умельцы сооружали самодельные ложементы, представлявшие собой половинки бомботары, укладываемые выпуклостью вверх двумя длинными рядами по 15-20 метров рядом друг с другом. С помощью крана на этот ложемент опускали бомбу и вручную перекатывали ее в самый конец ложемента, потом таким же образом следующую и т.д. Для развозки боеприпасов к самолетам тележку подавали к торцу наземных ложементов и бомбы вручную с них просто перекатывали на тележку, ложементы которой находились на одном уровне с самодельными. В результате, для транспортировки большого количества авиабомб хватало одного крана.

К сожалению, потери не обошли стороной и второй состав 200 ошаэ.