Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
Оценка боевых повреждении, ремонт и восстановление самолетов оперативно производились по месту базирования, в ТЭЧ эскадрильи. Сроки зависели от характера повреждений и неисправностей, наличия запасных частей. Выручали прочность, надежность и простота конструкции штурмовика, а также его хорошая ремонтопригодность. Например, самолет № 25508101021, получивший в декабре 1981 года серьезные повреждения стабилизатора, проводки, гидравлической системы, и совершивший жесткую аварийную посадку, был отремонтирован и введен в строй в начале 1982 года всего за один месяц с трудозатратами 340 чел./часов. Огромную помощь инженерно-техническому составу эскадрильи в обслуживании, ремонте и восстановлении АТ оказывали специалисты гарантийной бригады Тбилисского авиационного завода им. Г.К. Димитрова, вот уже второй год вахтовым методом работавшие в ДРА. К тому времени в процессе интенсивной эксплуатации и боевой работы практически все Су-25 превысили установленный производителем гарантийный ресурс (2 года с начала эксплуатации или 225 часов налета), после чего заводские специалисты уже не обязаны были обслуживать негарантийную технику. Но, невзирая на это, они продолжали ночами бок о бок с военными ремонтировать и восстанавливать самолеты. Заявки ИАС эскадрильи на трубопроводы, переходники, краны, листовой материал, уголок, профиль, крепеж и пр. расходные материалы достаточно оперативно удовлетворялись поставками из СССР. Заводчане обеспечивали поставку необходимых агрегатов и ЗИП прямо с завода в Тбилиси, списывая их в счет гарантийного обслуживания. Со своей стороны, инженеры эскадрильи не составляли и не отправляли рекламационные акты по отказам гарантийной техники, грозившие авиазаводу крупными штрафами. Возможно, между ВВС и МАП на этот счет имелись негласные договоренности.
