Читать «Авиация и космонавтика 2004 11» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
В нижнюю часть отсека, занятого оборудованием, убиралась передняя стойка шасси со спаренными колесами типоразмера 1000x280. За отсеком находился топливный фюзеляжный бак №1, за ним бак №2. Далее, в районе центроплана крыла в фюзеляже, сверху находился топливный бак №3, под центропланом – бак №5. Центроплан и часть ОЧК были заняты топливными баками (баки №4). За центропланом находился большой грузоотсек (бомбоот- сек) с системой бомбового вооружения, рассчитанный на подвеску бомб большого калибра. В задней части фюзеляжа находились топливные баки №№6, 7, 8 и 9. Нижняя часть фюзеляжа предохранялась на взлетах и посадках специальной предохранительной пятой, отклонявшейся на взлетно-посадочных режимах.
В хвостовой части фюзеляжа находился контейнер с тормозным парашютом, хвостовая часть фюзеляжа заканчивалась стекателями двигателей и дистанционной кормовой оборонительной пушечной установкой.
Кормовая пушечная установка состояла из двух пушек калибра 23 мм (тип 261 П), с боезапасом по 250 патронов на ствол.
Над задней и хвостовой частями фюзеляжа устанавливался киль большой площади с рулем направления. По площади руль направления приблизительно составлял 40% от общей площади вертикального оперения, руль оборудовался триммером. Управляемый стабилизатор, с рулем высоты, крепился в районе хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор имел значительное положительное поперечное V.
По бокам нижней части киля на усиленных пилонах, с небольшим утоплением в фюзеляж устанавливались мотогондолы с двигателями ВД-7М с форсажными камерами. На самолете «105», в отличие от дальнейших вариантов опытной и серийных машин, на воздухозаборниках отсутствовали сдвижные кольца подпитки двигателей. Над двигателями в нижней части киля под радиопрозрачным обтекателем устанавливалась антенна радиолокационного стрелкового прицела типа ПРС-2 («Аргон-2»). На вершине киля монтировался телевизионный прицел типа ТСП-1. Дистанционное управление КДУ по индикаторам ПРС -2 и ТСП-1 вел стрелок-радист.
Крыло стреловидностью по передней кромке 55 град (по линии хорд около 52 град.) выполнялось аэродинамически чистым с мощным наплывом по размаху в корневой его части, куда убирались основные стойки шасси с четырехколесными тележками шасси с типоразмерами колес 1 100x330. На верхней поверхности крыла на 3/4 по размаху устанавливались аэродинамические гребни.
Выход на большие скорости полета потребовал внедрения на самолете «105» системы управления с применением необратимых гидроусилителей (бустеров). Как резервная (на случай отказов в системе гидравлического питания или отказа бустеров) в каналах управления была оставлена обычная безбустерная система управления с жесткой проводкой. Этой безбустерной резервной системой управления летчик мог пользоваться до приборных скоростей порядка 550-600 км/ч. Часть систем и агрегатов органов управления приводилась с помощью электроприводов. Для имитации усилий на колонке и педалях управления при бустерном управлении, на самолете ввели систему пружинных загружателей, автоматически менявших усилия для летчика пропорционально изменениям нагрузок на рулях самолета.
