Читать «Авиация и космонавтика 2004 11» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Формально работы по самолету «1 05» и проекту «1 06» на его базе были прекращены в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 апреля 1 958 года и приказом ГКАТ от 28 апреля того же года, в которых ОКБ задавалось проектирование Ту-22 на базе Ту-1 05, и в котором последним пунктом определялась дальнейшая судьба опытного самолета «105»:
«…Прекратить работы по самолетам Ту-105 и Ту-106, разрешив ГКАТ закончить летные испытания самолета Ту-105, и использовать его для экспериментальных работ в ОКБ-156 и ЛИИ».
После всего комплекса наземных испытаний и доводок самолет был готов к первому полету. На самолет «105» был назначен экипаж в составе летчика-испытателя Ю.Т.Алашеева, штурмана-испытателя И.В.Гавриленко и стрелка-радиста К.А.Щербакова. 21 июня 1958 г. самолет «105» совершил первый полет.
До 24 июля 1958 года самолет сделал четыре испытательных полета. С 24 июля 1958 года по 12 января 1959 года (6 месяцев) самолет стоял из-за отсутствия новых ВД-7М. После получения и монтажа новых двигателей самолет «105» 20 февраля 1 959 года совершил пятый полет. Затем было еще пять полетов.
В ходе испытаний в облетах самолета участвовали летчики-испытатели ОКБ Н.Н.Харитонов, В.Ф.Ковалев и др., которым вскоре пришлось взять на себя основную тяжесть по летной доводке и испытаниям первых серийных самолетов Ту-22.
Из-за ряда серьезных недостатков, выявленных в ходе первых полетов, в частности по силовой установке и системе управления, решено было снять самолет с испытаний и более к полетам не допускать. Непосредственной причиной прекращения полетов на самолете «105» стала вынужденная посадка с невыпущенной передней стойкой, при этом самолет был поврежден и более не восстанавливался.
В дальнейшем самолет «105» был передан в качестве учебного пособия в ШМАС на аэродром Бада на Дальнем Востоке, где еще в конце 80-х годов можно было видеть остатки его фюзеляжа с крылом. Однако главной причиной прекращения испытательных полетов и дальнейших работ по самолету стало то, что в ОКБ-156 в это время шла усиленная работа над вторым улучшенным прототипом – опытным самолетом «105А», который стал, после ряда серьезных доработок, фактически предсерийным образцом для серии Ту-22.
В ходе проведенных в 1958-1959 годах десяти полетов самолет «105» летал только на дозвуковых режимах, поэтому о полных летных характеристиках самолета можно судить лишь по сохранившимся материалам эскизного проекта и некоторым выпискам из материалов, подготовленных к первому вылету.
На основании этих материалов данные самолета «105» были следующие:
размах крыла 23,745 м
длина самолета 41,921 м
высота самолета на стоянке 10,995 м
площадь крыла 1 66,6 кв. м
диаметр фюзеляжа 2,5 м
размах горизонтального оперения 10,0 м
площадь горизонтального оперения 40,0 кв. м
площадь вертикального оперения 28,93 кв. м
колея шасси 7,98 м
максимальная полетная масса 90000 кг
