Читать «Авиация и космонавтика 2004 11» онлайн - страница 10

И еще несколько слов в заключение. В 1968 г. в ознаменование заслуг в Великой Отечественной войне 840-й ТБАП был награжден орденом Боевого Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 г.). В 1945 г. в «верха» ушли документы на присвоение полку гвардейского звания, но пока документы «шли» группа Ту-2 ошибочно нанесла удар по своим. Гвардейским полк не стал. После войны гвардейское звание напрямую не было присвоено ни одному авиационному полку. Гвардейскими полки становились только после передачи регалий полков, подлежащих расформированию. Может стоит возобновить традицию?

Герои Советского Союза, проходившие службу в 840-м Краснознаменном ТБАП

Агамиров Г.Г., Буланов А.Н., Ижутов Н.С., Кирсанов И.И., Левчук С.А., Лущенко Г.А., Мелешко О.И., Морозов В.П., Родионов В.И., Соляник В.О., Тананаев П.Н., Шатаев Н.И., Шестернин Б.И.

Командиры 840-го К раснознаменного ТБАП

Год вступления в должность

Майор Гельбак А. С…… 1942

Майор Лукин В.И……….. 1944

Подполковник Ударцев С.Л 1945

Подполковник Морозов В.П 1949

Подполковник Макшанов М.Я. .. 1949

Подполковник Агамиров Г.Г…… 1953

Подполковник Сычев Г.М 1957

Полковник Демиденко П.И 1 961

Полковник Перминов Д.С 1967

Полковник Ларцев С.С 1971

Подполковник Мазалов В.М…… 1974

Полковник Трезнюк Г.П 1977

Полковник Шестаков А.А 1980

Полковник Румянцев В.Ю 1984

Полковник Екименко В.А 1989

Полковник Ананьев В.Н 1992

Полковник Прозоров В.В 1997

Полковник Ананьев В.Н 1998

Полковник Нагаев Ю.В 2002

Владимир Ригмант

История создания и развития семейства самолетов Ту-22, часть 3

Продолжение

От Ту-105 к Ту-105А

В начале 1958 г. новый самолет «105» еще в не полностью законченном виде был перевезен в ЖЛИ и ДБ.

В начале лета того же года, после окончательной сборки и доукомплектования самолета, начались доводочные работы, наземные испытания и первые рулежки.

Новый самолет ОКБ А.Н.Туполева резко отличался от всего того, что выходило из стен этого КБ. Длинный, вытянутый вперед фюзеляж, далеко оттянутое назад стреловидное крыло и необычно скомпонованные мощные двигатели – все говорило о незаурядных скоростных качествах самолета.

Экипаж самолета, состоявший из трех человек (летчик, штурман и стрелок-радист), располагался в передней герметической кабине, летчик в ее верхней части, за ним стрелок-радист, расположенный лицом против полета, в нижней части кабины находилось рабочее место штурмана. Впервые на бомбардировщике штурман самолета был практически лишен возможности визуального обзора, в его распоряжении было лишь небольшое остекление вниз-вбок, и он работал только по приборам (по индикаторам РЛС типа «Рубин-1» и оптическому прицелу типа ОПБ-15).

Экипаж самолета располагался на катапультируемых креслах. Катапультирование, из условий большого размаха вертикального оперения, осуществлялось вниз, что ограничивало высоту минимального аварийного покидания самолета в полете. Для самолета «105» было разработано специализированное катапультируемое кресло типа К-22.

В герметической кабине и негерметичном техническом отсеке за ней находилось основное оборудование самолета, здесь же монтировался аэрофотоаппарат типа АФА-34-ОК для контроля за результатами бомбометания и попутной фоторазведки.