Читать «Авиация и космонавтика 2004 11» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
Одновременно во многих КБ МАП и смежных министерств шла упорная работа по созданию новейших образцов оборудования и систем вооружения для самолета «105». Эти работы зачастую шли параллельно с постройкой первого опытного самолета. Поэтому многие агрегаты или не были готовы к моменту первого полета, и самолет выходил на испытания без них, или вместо них временно стояли серийные образцы, которые необходимо было заменять по мере готовности на новые, специально спроектированные для самолета «105».
Например, приказом МАП от 22 января 1957 г ОКБ-1 34 предписывалось изготовить новые образцы пушечных башен в комплексе с телеприцелом, увязанным с малогабаритным вычислителем и прицельной РЛС «Аргон-2». Массогабаритный макет башни должен был быть передан ОКБ-156 к 1 мая 1957 г. первый опытный экземпляр должен был быть передан на ЗИ в июне 1957 г., второй экземпляр необходимо было передать ОКБ-156 для опытного самолета в сентябре, третий опытный экземпляр должен был поступить на ГИ в январе 1958 г. Реально же на первой машине был установлен недоведенный промежуточный двухпушечный вариант установки. Окончательный однопушечный вариант был готов лишь только к началу серийного производства Ту-22 в конце 1959 г. Такое положение было по многим системам самолета и его оборудованию.
В ходе работ по программе создания нового бомбардировщика основная ставка была сделана на самолет «105». Работы по его более скоростному варианту – самолету «106» – шли с прицелом на более далекую перспективу.
Основной проблемой проекта «106» было создание двигателя НК-6 и на его базе эффективной силовой установки. Предвидя огромное количество проблем с НК-6, было принято решение специально для летных доводок и испытаний переоборудовать опытный самолет Ту-95/2 с НК-12 под летающую лабораторию для испытаний НК-6. Впоследствии на этой летающей лаборатории были отработаны многие мощные отечественные ТРД, в том числе для таких самолетов ОКБ-156, как Ту-144 и Ту-22М.
Согласно Приказа МАП от 29.06.57 г. ОКБ-156 должно было выпустить чертежи на Ту-95ЛЛ к 15.12.57 г., завод №18 должен был переоборудовать Ту-95/2 в Ту-95ЛЛ к 15.04.58 г. Первый НК-6 для испытаний на Ту-95ЛЛ должен был быть готов к 1.03.58 г. Кроме этих мероприятий предполагалось для испытаний и доводок НК-6 на сверхзвуковых режимах переоборудовать одну из первых машин «105», причем при переоборудовании на самолете должен был заменяться только один двигатель, второй оставался штатным, типа ВД-7М.
К моменту, когда самолет был наконец готов к первым испытательным полетам, его судьба была решена. Ему суждено было стать лишь первой ступенькой к более совершенному самолету «105А» (Ту-22), над которым ОКБ усиленно работало все последнее время.
