Читать «Авиация и космонавтика 2000 07» онлайн - страница 60
Автор неизвестен
Начало работ по самолету "малый аэробус", получившего обозначение "164" (Ту-164) можно отнести к середине 60-х годов. В основе проекта лежала модернизация Ту-134 2 х Д-30. Основные изменения касались внедрения нового фюзеляжа увеличенного до диаметра 3,3 м, рассчитанного на размещение 83 пассажиров в нормальном варианте и 93 – в перегрузочном. Самолет предназначался для эксплуатации на напряженных авиалиниях протяженностью 1000-3000 км. При проектировании машины предполагалось оснастить ее новейшим пилотажно-на- вигационным оборудованием, что должно было позволить сократить состав летного экипажа до двух человек. В 1967 году по Ту-164 2 х Д-30 ОКБ подготовило аванпроект. Согласно ему самолет должен был иметь следующие основные данные:
– длина самолета – 32,5 м;
– размах крыла – 29,3 м;
– высота самолета -8,7 м;
– площадь крыла – 115/127 м ;
– максимальная взлетная масса – 42000-47000 кг;
– масса пустого снаряженного самолета – 25500 кг;
– коммерческая нагрузка -10000 кг;
– максимальная крейсерская скорость – 980 км/ч;
– крейсерская скорость – 800-880 км/ч;
– практический потолок – 10000-11000 м;
– дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 1930-3200 км;
– потребная длина ВПП – 1830-2120 Jи;
– экипаж – 2 чел.
В начале 70-х годов, в рамках проработки "Семейства пассажирских самолетов "Ту"", в ОКБ рассматривался "малый аэробус" Ту-164 (Ту-134М) с тремя двигателями Д-30Р (Д-30 2 сер), предназначавшийся для перевозки 125- 152 пассажиров на расстояние порядка 1700 км. Проект предусматривал использование секций самолета Ту-154 диаметром 3,8 м, двигателей и доработанного крыла Ту-134А с увеличенной площадью, передним наплывом и улучшенной механизацией. Ту-164 3 х Д- 30 3 сер. должен был иметь следующие основные геометрические данные:
– длина самолета – 43,5 м;
– размах крыла – 33,5 м;
– высота самолета – 10,55 м;
– площадь крыла – 145 м'.
В дальнейшем по проекту Ту-164 перешли к двухдвигательному варианту с уменьшенной пассажировместимостью в основном варианте до 120-130 человек и в укороченном варианте до 80 человек. Дальность полета для первого варианта получалась 1700 км, для второго варианта – 500-700 км. С учетом высокой преемственности с Ту- 134А, предполагалось к середине 1974 года закончить проектирование и испытания машины и в 1975 году начать серийное производство Ту-164 в двух- двигательном варианте.
Работы по проекту Ту-164 шли одновременно с проектом другого "малого аэробуса" Ту-184, по которому ОКБ также подготовило несколько вариантов в ходе развития проекта.
"184" (Ту-184)
Ближнемагистральный пассажирский самолет – "малый аэробус" Новый самолет- "аэробус" Ту-184
предназначался для перевозки 140-160 пассажиров на дальности 500-1700 км в условиях транспортной системы конца 70-х годов.
Применение широкого фюзеляжа с компоновкой кресел по 7 в ряд (2+3+2) с двумя проходами устраняла разрыв в уровне комфорта и сервиса между самолетами малой дальности и новыми средними и дальними магистральными самолетами с широким фюзеляжем. Преимуществом центрального трехместного блока по сравнению с четырехместным является удобство размещения пассажира в среднем кресле и предоставляемая ему альтернатива в пользовании проходами и багажными полками.
