Читать «Авиация и космонавтика 2000 07» онлайн - страница 59

Согласно аванпроекта беспилотный разведчик "Ворон" должен был входить в комплекс стратегической и оперативной воздушной разведки и предназначался для выполнения операций во взаимодействии с другими средствами воздушного и наземного обеспечения. Комплекс должен был включать: дальний сверхзвуковой беспилотный самолет- разведчик "Ворон", самолет-носитель беспилотного разведчика (самолеты Ту- 95 или Ту-160), средства наземного инженерно-технического обеспечения, средства приема и обработки полученной разведывательной информации. Самолет-разведчик должен был после старта с самолета-носителя и выполнения своей разведывательной миссии выходить в зону, в которой от него отделялся спасаемый отсек с разведматериалами (по типу, как это выполнялось в комплексе "Ястреб-1").

В качестве маршевого двигателя должен был использоваться сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель типа РД-012 с максимальной полетной тягой 1350 кгс. После отделения от самолета-носителя "Ворон" предполагалось разгонять до высокой сверхзвуковой скорости, соответствующей расчетному режиму прямоточного маршевого двигателя, при помощи подвесного порохового разгонного ускорителя с тягой 47500 кгс. В ходе исследований по теме рассматривалось применение беспилотного разведчика "Ворон" в варианте наземного старта, но такой вариант использования для "Ворона" был признан менее эффективным, чем его использование как элемента составной авиационной системы.

Работы по теме "Ворон" проводились в течение нескольких лет и дали достаточно много интересного и полезного материала для дальнейшего развития отечественных технологий создания проектов перспективных, самолетов, предназначенных для полетов на больших сверхзвуковых скоростях.

Основные расчетные данные беспилотного самолета-разведчика "Ворон" длина самолета – 13,06 м; размах крыла -5,8 м; высота самолета – 2,08 м; площадь крыла – 37,0 м 2 ; масса в момент отрыва – 6300 кг; масса в момент отрыва с разгонным ПРД – 14120 кг; масса пустого самолета – 3450 кг; масса топлива – 2850 кг; скорость полета на маршруте – 3500-3800 км/ч; высота полета – 23000-26400 м; дальность полета – 4600 км.

"164" (Ту-164)

Ближнемагистральный пассажирский самолет – "малый аэробус", проект

В начале 70-х годов, рассматривая и оценивая пути и перспективы дальнейшего развития магистральных отечественных пассажирских самолетов на ближайшие 10-15 лет, а также возможности туполевского коллектива в области пассажирского самолетостроения, в ОКБ была принята довольно стройная модификационная концепция дальнейшего развития основных классов туполевских пассажирских машин. По замыслу ОКБ "Семейство пассажирских самолетов "Ту" на ближайшую обозримую перспективу должно было состоять из четырех основных вариантов машин: малого, среднего, большого и дальнего. Путем модификации из основных вариантов и с учетом межвидового использования агрегатов и систем должны были получаться четыре варианта самолетов увеличенной вместимости класса "аэробус": "малый аэробус", "средний аэробус", "большой аэробус" и "дальний аэробус".