Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 9

Истребитель И-350 (М) с двигателем ТР-ЗА конструкции А.М.Люлька, построенный в 1951 г., стал важным шагом к с созданию сверхзвукового истребителя. Самолет имел новую аэродинамическую компоновку с тонким крылом стреловидностью 57°, однако, из-за недоведенности двигателя дальнейшего развития он не получил. В этом же году на базе самолета МиГ-17 был разработан фронтовой истребитель И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кг конструкции А.А.Ми-кулина. Самолет, пилотируемый летчиком испытателем К.К.Коккинаки, совершил свой первый полет 16 апреля 1952 г. и в дальнейшем, по сути, превратился в летающую лабораторию для отработки новой силовой установки.

Параллельно с СМ-1 разрабатывался истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой и крылом стреловидностью 55°. Проектированием самолета руководил А.Г.Б-рунов, вопросами аэродинамики занимался А.А.Чумаченко, а проблемами управления и управляемости - Р.А.Беляков и А.В.Минаев. Пилотируемый летчиком-испытателем Г.А.Седовым, самолет СМ-2 совершил первый полет 24 мая 1952 г.

В ходе испытаний выяснилось, что на больших углах атаки расположенное на киле горизонтальное оперение попадает в спутную зону за крылом. Это приводило к значительному снижению эффективности горизонтального оперения и даже к полной потере продольной устойчивости и управляемости самолета, сопровождающейся непроизвольным увеличением угла атаки. Для устранения этого недостатка стабилизатор был перенесен с киля на фюзеляж.

Установка на СМ-2 более мощных двигателей АМ-9 с тягой по 3250 кг каждый позволила значительно повысить летные характеристики самолета. Уже в первых испытательных полетах на машине, получившей заводское обозначение СМ-9, летчик-испытатель Г.А.Седов преодолел скорость звука. Была достигнута скорость 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 запустили в серийное производство на заводе №21 в Горьком, а вскоре и на заводе №153 в Новосибирске. С марта 1955 г. Ми Г-19 стал поступать в строевые части ВВС.

На самолете СМ-9/3 проходил отработку управляемый в полете стабилизатор, который позволил значительно улучшить маневренность истребителя МиГ-19. После проведения испытаний самолет под обозначением МиГ-19С запустили в серию, параллельно усилив его вооружение: пушки НР-23 заменили пушками НР-30.

Для решения задач ПВО на базе самолета МиГ-19 был построен истребитель-перехватчик МиГ-19П (СМ-7). На него устанавливались РЛС РП-1 "Изумруд", две пушки калибра 30 мм, а также блоки ОРО-57К с неуправляемыми реактивными снарядами. Вариант МиГ-19П (СМ-7/2) с РЛС РП-5 "Изумруд-5" и управляемым стабилизатором выпускалась в серии на заводе №21. Дальнейшей модификацией истребителя-перехватчика стал МиГ-19ПМ (СМ-7/2М) с РЛС РП-2-У и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У), который также выпускался заводом №21.