Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 8

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17. Стреловидность крыла увеличили с 35° до 45°, профиль сделали тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить скоростные и маневренные качества истребителя. Максимальная скорость МиГ-17 составляла 1114 км/ч на высоте 2000 м. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на заводах №1, №21, №31, №126 и №153. Разработка форсированного двигателя ВК-1Ф и установка его на самолете МиГ-17Ф (СФ) также позволила повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались на заводах №126 и №153.

На базе самолета Ми Г-17 был разработан всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-17П (СП-6), оборудованный радиолокационным прицелом РП-1 "Изумруд". Этот самолет выпускался серийно на заводе №21, а вскоре его сменил МиГ-17ПФ (СП-7) с двигателем ВК-1Ф, серийный выпуск которого также освоили на заводе №31. Истребители перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ состояли на вооружении авиации ПВО.

Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-17 (СИ)

Первый опытный экземпляр истребителя СМ-2/1

На серийных заводах выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. За разработку и внедрение в серию самолета МиГ-17 ведущим специалистам была присуждена Сталинская премия I степени. Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в Польше, Китае, Чехословакии. Самолеты МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Истребитель Ми Г-17 и его модификации постоянно совершенствовались, на их базе были построены опытные самолеты. На них проходили испытания различные образцы вооружения (СИ-16, СИ-19, СИ-21, СН, СФ-3, СП-9, СП-15), прицелов и РЛС (СГ, СГ-5, СИ-5, СП-2, СП-8, СП-10, СП-16), а также другое оборудование и новые конструктивные решения (СИ-11, СИ-П, СР-2).

До середины 50-х годов ОКБ в основном работало над обеспечением бесперебойного выпуска самолетов МиГ-15, МиГ-17, УТИ МиГ-15 и их модификаций серийными заводами, над дальнейшим улучшением их летно-тактичес-ких данных, а также обеспечением эксплуатации этих самолетов в частях ВВС СА. Работа по проектированию и строительству опытных самолетов была сосредоточена на выпуске новых истребителей (СМ-1, СМ-2, СМ-9, И, И-3) и истребителей-перехватчиков (СМ-7, И-ЗП, И-ЗУ) с двигателями А.А.Мику-лина и В.Я.Климова. В соответствии с приказом МАП от 8 июля 1952 г. в целях разгрузки ОКБ-155 от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, на заводе №21 был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е.Сыровой.

Обгоняя звук

В 50-х годах были построены, испытаны и внедрены в серийное производство сверхзвуковые истребители МиГ-19 и МиГ-21. Кроме того, некоторые опытные самолеты строились малыми сериями. Был решен ряд серьезных проблем по совершенствованию конструкций новых самолетов: по управляемости, стрелковому вооружению, двигательным установкам, посадочным средствам и средствам спасения.