Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 10

Модифицированные самолеты МиГ-19 использовались для отработки системы дозаправки в воздухе (СМ-10), для испытаний системы безаэродромного старта (СМ-30), для отработки вооружения (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2В, СМ-2Г, СМ-2Д, СМ-2И, СМ-2М, СМ-12ПМ, СМ-12ПМУ). На самолетах МиГ-19С и МиГ-19СВ (СМ-12, СМ-12/1, СМ-12/ 3, СМ-50) проходили отработку различные конструктивные решения и силовые установки с целью повышения их летных характеристик и высоты полета.

Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ №58210627 (СП-9), оборудованный четырьмя автоматическими орудиями АРО-57-6 (ЗП-б-111) "Вихрь" и двумя блоками ОРО-57К для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами АРС-57

"Скворец"

Доставка управляемых ракет К-5М (РС-2У) и К-5 (РС-1У) к истребителям-перехватчикам МиГ-19ПМ и МиГ-17ПФУ (на заднем плане). Фото В.Куняева

За время серийного производства из цехов заводов №21 и №153 было выпущено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.

Работа по созданию истребителя МиГ-21 началась в первой половине 50-х годов. В соответствии с постановлением Совета Министров от 9 сентября 1953 г. и приказом МАП от 11 сентября 1953 г она приняла официальный характер. Была поставлена задача посредством использования малогабаритного двигателя АМ-11 в сочетании с минимальными размерами планера, при сохранении высокой энерговооруженности, создать легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель, имеющий по сравнению с двухдвигательными истребителями значительное экономическое и эксплуатационно-тактическое преимущество в весе конструкции, расходе топлива на один самолето-вылет.

ОКБ-155 предписывалось построить в двух экземплярах опытный фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-11. Но из-за того, что опыта в постройке самолетов с треугольным крылом еще не было, а стреловидные крылья были более отработаны в аэродинамических трубах и в натурных условиях, МАП было принято решение построить самолет в двух вариантах: со стреловидным (55") крылом и с треугольным крылом для сравнительной оценки их при летных испытаниях.

Кроме того, из-за возникших технических трудностей в доводке двигателя АМ-11, чтобы не задерживать отработку первых опытных самолетов, на них временно установили двигатель АМ-9 для проверки управляемости и отработки аэродинамики на заводских летных испытаниях. Снятие основных летных характеристик предполагалось осуществить после получения АМ-11.

Для сравнительной оценки в ОКБ были построены самолеты Е-2 и Е-2А с крылом стреловидностью 55 , а также Е-4 и Е-5 с треугольным крылом. В ходе испытаний вопрос был решен в пользу треугольного крыла. Кроме того, на базе истребителей со стреловидным крылом построили экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Е-50.

Дальнейшая модификация - МиГ-21Ф (Е-6) была построена на базе самолета МиГ-21 (серийного Е-5) путем установки нового двигателя РПФ-300 и улучшения аэродинамики носовой части фюзеляжа. Самолет успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство. Вскоре начался выпуск истребителя МиГ-21 Ф-13 (Е-6Т) с ракетами К-13 класса "воздух-воздух".