Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн

Бои в небе Испании показали, что состоящие на вооружении Красной Армии истребители стали не только терять свои преимущества, но и заметно уступать самолетам противника. И-16, И- 15 и их более поздние модификации, составлявшие основу истребительного парка советской авиации, во второй половине 30-х годов почти достигли предела своих возможностей, и их дальнейшая модернизация уже не давала значительных улучшений.

Если во время воздушных боев в Китае и Монголии И- 16 по своим летно-техническим характеристикам практически не уступал японским самолетам, то появление в небе Испании новых немецких истребителей Messerschmitt Bf.l09D и Е изменило ситуацию явно не в нашу пользу. Установка на Bf.l09E двигателя Дайм-лер-Бенц DB601A взлетной мощностью 1175 л.с. позволила обеспечить максимальную скорость около 570 км/ч.

К концу 30-х годов стало очевидно, что нашей авиации требовались истребители со скоростями не менее 600 км/ ч и с мощным вооружением, чтобы не только не уступать новым зарубежным самолетам, но и превзойти их в летном и боевом отношении.

В это время завод №1 им. Авиахима был загружен производством истребителей И-15бис и И-153, а также работами по внедрению в серию Яковлеве-кого ББ-22. Однако по своим характеристикам И-15бис и И-153 уже не в полной мере удовлетворяли требованиям военных. ББ-22 еще был не доведен (впоследствии снят с производства), а ОКБ Н.Н.Поликарпова, расположенное на территории завода №1, в основном занималось доводкой самолета И-180 для внедрения его на заводе №21 и дальнейшей модификацией И-153 и И-16. Таким образом, к концу года перед руководством завода №1 встал вопрос: что выпускать в серии? Дальнейшие события развивались стремительно, так как начавшаяся в Европе война и конфликт с Финляндией потребовали скорейшего обновления самолетного парка и не оставляли времени для проволочек.

В ноябре 1939 г. на заводе была создана комиссия для подготовки предложений по загрузке серийного производства на следующий год новой авиационной техникой. Комиссию возглавил начальник производства Ю.Н.Карпов. Членам комиссии было предложено основательно изучить истребитель И-26, разрабатывавшийся в ОКБ А.С. Яковлева.

Яковлев подробно ознакомил комиссию с самолетом, который в это время находился в сборочном цехе. Однако еще свежи были в памяти проблемы, с которыми столкнулся завод при освоении "сырого" ББ-22, да и на И-26 еще не было нужной документации. Поэтому в противовес "чужому" самолету член комиссии А.Т. Карев сообщил, что в ОКБ Н.Н. Поликарпова находится в разработке эскизный проект истребителя И-200 с мотором АМ-37 и с более высокими, чем у И-26 летно-тактичес-кими характеристиками. По расчетным данным самолет должен иметь максимальную скорость 670 км/ч, в то время как у И-26 она составляла всего 580 км/ч.

Это заявление хоть и было подвергнуто сомнению, но все же директор завода предложил комиссии ознакомится с этим проектом перед окончательным вынесением решения о развертывании работ. После ознакомления с истребителем И-200, по проект}' которого пояснения давали Н.И. Андрианов, М.И. Гуревич и Н.З. Матюк, комиссия отдала предпочтение "своему" самолету, не только из-за более высоких летно-так-тических характеристик, но и потому, что конструкция И-200 была более приспособлена к условиям производства на заводе №1. Это значительно сокращало сроки его внедрения в серию.