Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 12

За тепловым барьером

Разработка самолета, летающего на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в начале 60-х годов. Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 г. ОКБ А.И.Микояна поручена программа создания высотного сверхзвукового самолета Е-155 в трех вариантах - перехватчика и двух видов разведчика, получившего позднее обозначение МиГ-25. Руководителем коллектива конструкторов, работавших над созданием МиГ-25, был до 1964 г. М.И.-Гуревич, после его ухода на пенсию -Н.З.Матюк, а в настоящее время -Л.Г.Шенгелая. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.

Работы по созданию систем перехвата проводились еще в 50-х годах, когда решением Совета Министров от 2 марта 1954 г. была поставлена задача по разработке системы "Ураган-1". По этой программе в ОКБ-155 были разработаны истребители-перехватчики И-ЗУ и И-7У. В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу "перехвата "Ураган-5", результатом которых стала постройка самолетов И-75, И-75Ф, Е-150, Е-152А и Е-152, а также управляемой ракеты К-9 класса "воздух-воздух". Е-150 достиг скорости 3000 км/ч, но не мог длительно лететь с такой скоростью.

В начале 60-х годов работы по комплексу "Ураган-5" были прекращены, так как изменилась концепция построения ПВО, и предпочтение было отдано зенитным ракетам. Однако тогда же начались работы по комплексу перехвата С-155. Первоначально для отработки его элементов были использованы самолет Е-152А, а также Е-152, переоборудованный в модификацию Е-152М.

Прототип самомета-разведчика МиГ-25Р - Е-155Р-1

Прототип истребителя-перехватчика МиГ-25П - 155П-1

В процессе создания самолета Е-155 было решено множество проблем, связанных с длительными полетами на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы. На самолете Е-155П были установлены два двигателя типа Р15Б-300 с тягой по 11200 кг, РЛС "Смерч-А", а его вооружение состояло из четырех ракет класса "воздух-воздух".

Параллельно с перехватчиком создавался самолет-разведчик Е-155Р (МиГ-25Р), практически не отличавшийся от МиГ-25П по конструкции, но оснащавшийся вместо системы вооружения комплектом специального разведывательного оборудования. Постройка первого экземпляра разведчика Е-155Р завершилась несколько раньше, и 6 марта 1964 г. летчик-испытатель А.В.Федотов совершил первый полет. Облет прототипа перехватчика Е-155П выполнил спустя полгода, а именно 9 сентября 1964 г., летчик-испытатель П.М.Остапенко. В ходе заводских и государственных испытаний опытных самолетов МиГ-25, продолжавшихся до 1970 г., в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В мае 1972 года перехватчик МиГ-25П (тип 84) был принят на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны. Серийный выпуск самолетов развернули в 1969 г. на Горьковском авиационном заводе. С начала 70-х гг. МиГ-25П начали поступать в части истребительной авиации войск ПВО. Затем их сменил в серийном производстве МиГ-25ПД (84Д) с новым составом оборудования и вооруженный усовершенствованными ракетами, а поступившие ранее в строй МиГ-25П доработали в МиГ-25ПДС. Испы-тывался также один из этих самолетов, оснащенный устройствами выброса ложных тепловых целей и контейнером со станцией радиопомех - МиГ-25ПДСЛ.