Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 38
Автор неизвестен
– Значит ли это, что Як-130 не представляет интереса для инозаказчиков?
– Конечно, нет. Мы не снимаем вопрос о продаже его на экспорт, но в первую очередь должны делать самолет для России. Только положительное заключение российских ВВС и принятие Як-130 на вооружение позволят реально предложить его на внешнем рынке, в т.ч. в странах СНГ.
– Вы говорите о Як-130 как о победителе конкурса на учебно-боевой самолет (УБС), но когда конкурс начинался, речь шла о разработке учебно-тренировочного самолета (УТС). Поясните, пожалуйста.
– Вначале это действительно был конкурс на УТС, но за последнее время требования ВВС несколько изменились. Иметь «чистый» УТС без возможности применять его в локальных конфликтах и противопартизанских действиях нецелесообразно. Пример Чечни показывает, что применение самолетов типа Су-24 и Су-25 часто неадекватно тем задачам, которые стоят перед авиацией в подобного рода конфликтах. Там нужен менее дорогой самолет, более учитывающий критерий «стоимость-эффективность». Поэтому в прошлом году вышло Дополнение к конкурсному техническому заданию, в котором сохранились все требования к УТС и были выдвинуты новые требования, относящиеся к локальному боевому применению.
– Получается, что УТС Як-130, который сегодня летает, и УБС Як-130, который выиграл конкурс, – разные машины?
– Мы еще на этапе начального проектирования заложили конструктивные решения, позволяющие создать учеб- но-боевой самолет. Практически это один и тот же самолет, за исключением отдельных доработок. Степень унификации достигает 98%. Отличия лишь в составе оборудования, прицельном комплексе и добавлении средств пассивной защиты. Практически в учебных полках будет только один тип самолета – УБС, а в строевых полках они заменят спарки боевых самолетов, которые очень дороги в эксплуатации. У Як-130 стоимость летного часа раз в 6-7 ниже, чем у МиГ-29, при этом кабина характерна для самолетов 4-го и 5-го поколений и позволяет как имитировать, так и применять практически любой вид авиационного вооружения.
– Значит ли это, что отныне ВВС России отказываются от применения спарок как таковых?
– Нет, речь идет лишь о снижении налета на спарках и об экономии их ресурса. Такова сегодня практика всего мира. После принятия на вооружение самолетов 5-го поколения летать на них просто для тренировки будет практически невозможно ввиду огромной стоимости летного часа. Нужны специальные дешевые самолеты и тренажеры, которые позволяли бы пилотам поддерживать летные навыки. На Як-130 будет налажена базовая подготовка летчиков и обучение боевому применению.
