Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 50

«НАРП-1» – подкосный высокоплан классической схемы. Крыло с жестким носком и простым закрылком покрыто полотняной обшивкой. Фюзеляж – цельнометаллический, клепаной конструкции с хвостовой балкой и полотняной обшивкой задней части кабины.

Кабина закрытая, двухдверная. Размещение пилотов рядное. Управление по крену и тангажу осуществляется штурвалом, колонка которого закреплена на потолке пилотской кабины, что для высокоплана сокращает длину проводки. Управление сдвоенное. Особенностью конструкции является размещение под кабиной химбака емкостью 100 л со съемным креплением, позволяющим в течение 1 с отсоединить и сбросить бак в аварийной ситуации. Другим отличием «НАРП-1» от современных сверхлегких сельхозсамолетов является установка на крыше кабины заборников для проточной системы вентиляции, что должно обеспечить более комфортные и безопасные условия для работы пилота в процессе распыления химпрепаратов. Шасси самолета трехопорное с неуправляемым передним колесом и тормозными основными колесами. Основные стойки пирамидальной схемы.

Процесс сертификации «НАРП-1» завершился в удивительно короткий для Украины срок – от подачи заявки в декабре 2000 г. до выдачи самолету Государственным департаментом авиационного транспорта Украины Сертификата типа (серия ТП №0004 от 01.03.2002 г.) прошло чуть больше года.

В настоящее время получены: Сертификат одобрения производства самолетов «НАРП-1» (серия СВ № 0007 от 12.06.2002 г.), выданный Департаментом авиационного транспорта Украины, и Сертификат соответствия на оборудование для авиационно-химических работ самолета «НАРП-1» (серия ЕА № 003545 от 17.06.2002 г.), выданный Государственным комитетом Украины по стандартизации, метрологии и сертификации.

Самолет получил высокую оценку специалистов Государственного департамента авиационного транспорта Украины, Государственной летной академии Украины и летчиков, выполняющих авиационно-химические работы.