Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 36

Однако 11 сентября в АНТК им. О.К.Антонова запомнилось не только благодаря победному полету Ан-225. В тот день произошли ужасные атаки террористов в США, которые имели обширные отрицательные последствия для воздушного транспорта во всем мире, в том числе в сфере грузовых перевозок. Объемы заказов на услуги авиакомпании «Авиалинии Антонова», так и многих других компаний, стали снижаться. Это не только сократило приток средств на проведение работ на Ан- 225, но и вообще могло поставить под сомнение целесообразность начала коммерческой эксплуатации гиганта. Тем не менее, менеджеры «Антонова», проявив высокий профессионализм, сумели не переоценить значения этих крайне негативных, но все же временных тенденций. Тщательный анализ реальной рыночной ситуации показал, что на те уникальные услуги, которые из всего мирового парка авиатехники может предоставить только «Мрія», сохраняется и в перспективе будет сохраняться устойчивый спрос. В первое время объем этого спроса будет достаточен, чтобы оправдать ввод в эксплуатацию одного имеющегося самолета.

Подтверждением этого вывода стали первые коммерческие рейсы, которые Ан-225 вынужден был выполнить даже до завершения полного объема работ на борту. 28 декабря 2001 г. самолет перелетел из Гостомеля в Штуттгарт (ФРГ), где стал под загрузку. Он принял на борт продукты питания, одежду, одеяла, прочие гуманитарные грузы общей массой 187,5 т. Заказчик – одна из соответствующих структур ООН, планировал доставить все это получателям в королевстве Оман в тот же день – 28 числа. Прямо «с колес» груз должны были увозить дальше. Однако уже в ходе выполнения операции принимающая сторона сообщила, что сможет принять груз только 2 января, в итоге экипаж Ан-225 во главе со своим бессменным командиром Галуненко остался встречать Новый год в Германии.

Второго числа, совершив промежуточную посадку в Каире, самолет разгрузился на одной из оманских военно-воздушных баз, затем перелетел в аэропорт Маскат, заправился и взял курс на Мюнхен. Как рассказывает флайт-менеджер того рейса М.Г.Харченко, в этом старинном немецком городе Ан-225 «встречали с помпой, было много прессы, официальных лиц, представителей авиационных властей. За нами внимательно следили, старались понять, насколько самолет вписывается в аэропорт, насколько он маневренен на земле, как заруливает и т.д. Все остались довольны увиденным, ибо нам не потребовалось посторонней помощи». В Мюнхене в фюзеляж Ан-225 было помещено 200 т груза аналогичного характера. Причем контракт был подписан на перевозку 230 т, но такого количества гуманитарной помощи в Баварии к тому моменту просто не оказалось. Так что часть объема грузовой кабины самолета осталась незанятой. Дозаправившись в Гостомеле, в назначенный срок «Мрія» доставила свой груз в Бишкек (Кыргызстан). Никогда еще в истории авиации такое количество платной нагрузки не перевозилось самолетом за один рейс.