Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 39
Автор неизвестен
– Какой у нового самолета будет двигатель?
– Это непростой вопрос. На летающем экземпляре Як-130 стоят двигатели производства Словакии, которая участвовала в программе в течение 7 лет. После того, как мы победили в конкурсе, командование ВВС поставило жесткое условие: все комплектующие будущего УБС должны быть российского производства. Поэтому словацкий двигатель может остаться только на тех экземплярах Як-130, которые будут заказаны для этой страны, если такое случится, и, возможно, на экспортные самолеты по требованию потенциальных заказчиков. На российские же самолеты, скорее всего, будут устанавливаться двигатели АИ-222-25 совместной разработки украинского ЗМКБ «Прогресс» и российской компании «Салют». Выпускаться они будут тем же «Салютом» и украинским ОАО «Мотор Сич», которые уже подписали основные документы, необходимые для налаживания производства. Этот двигатель наши военные воспринимают как российский, поскольку подписаны необходимые межправительственные документы и рамочные соглашения, определяющие права и порядок создания двигателя.
– Можно ли сказать, что Як-130 стал первым представителем некоей «новой волны» в современной военной авиации – легких боевых и учебно-боевых самолетов, к которым относятся германский «Мако» и южнокорейский Т-50?
– Можно, т.к. Як-130 появился намного раньше этих проектов. И «Мако», и Т-50 по геометрии сильно напоминают наш самолет, потому что у Як-130 достаточно продвинутая аэродинамика. Единственное серьезное отличие – то, что они сверхзвуковые. Но придание сверхзвуковой скорости УТС я считаю ошибкой. При максимальном числе М=1,4 эти машины не способны решать задачи по перехвату, а для учебных целей сверхзвук практически не нужен, т.к. во всех летных учебных заведениях мира налет на таких скоростях ограничивается примерно 45 минутами. Стоимость же самолета возрастает практически в 2 раза. По этой причине продажа таких самолетов может встретить определенные трудности, особенно в странах третьего мира.
– Если так, не нужно ли Як-130 более активно продвигать на мировой рынок?
– Мы это делаем, например, провели его презентации в Германии, Чили, Индии, Алжире, Словакии. Но, подчеркиваю, наш главный приоритет- Россия и страны СНГ.
– А как в этой связи представляется ситуация с самолетом Aeromachhi М346, который идентичен Як-130 и тоже предлагается на мировой рынок?
– Он такой же по конфигурации, но по конструкции и оборудованию отличается. Мы совместно с итальянцами выполнили лишь базовую версию самолета, которая дала возможность обоим партнерам в дальнейшем вести независимую разработку своих вариантов. Грубо говоря, мы создали не самолет, а общую концепцию, а дальше каждый развивал ее в интересах национальных ВВС. Вначале мы действительно хотели сделать единый самолет, но требования к материалам, системам, оборудованию, оружию, стандартам оказались настолько различными, что мы просто не смогли этого сделать, и наши пути разошлись. Да, сейчас это породило определенную конкуренцию, но между нами есть соглашение о разделении рынков. «Эрмакки» имеет приоритет в странах НАТО, а мы – в странах СНГ, в остальных регионах мы свободно конкурируем.
