Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 37
Автор неизвестен
Первые коммерческие полеты после возрождения Ан-225 доказали на практике – он может эффективно эксплуатироваться не только при выполнении уникальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, но даже в случае перевозки обычных «дженерал карго». Важно только, чтобы масса груза составила 150 и более тонн, тогда по экономичности применения самолету нет равных. Это дает основания думать, что сейчас, когда «Мрія» поступила в постоянную эксплуатацию в «Авиалиниях Антонова», она не будет простаивать даже в периоды отсутствия заказов на уникальные перевозки, а будет продолжать приносить прибыль. И нет ничего страшного в том, что пока этот выдающийся самолет остается в единственном экземпляре. Вот что думает об этом Анатолий Вовнянко:
«В детстве я зачитывался книгой «И один в поле воин». Так вот, это выражение применимо и к самолету Ан-225. Пока не произошла «раскрутка» самолета на рынке, в ближайшие 2-3 года он один будет справляться с перевозками, а в дальнейшем, несомненно, будет достраиваться и второй самолет».
А первая «Мрія» открыла, наверное, самый главный этап своей биографии. Впереди ее ждут захватывающие дух транспортные операции, новые рекорды, коммерческий успех и непреходящая слава.
"Як"- победитель
Основным учебно-тренировочным самолетом в ВВС современной Украины остается чешский L-39, разработанный 35 лет назад. В последнее время, в связи с дороговизной организации полетов боевых самолетов, украинские L-39 превратились в основное средство поддержания необходимых навыков у летного состава. Это привело к повышенному расходованию их ресурса. Какая машина придет на замену заслуженному ветерану? Очевидно, это должен быть самолет, обеспечивающий полноценную подготовку пилотов к применению существующих и перспективных боевых авиационных комплексов поколений «четыре плюс» и «пять». Естественно, закупочная цена и стоимость эксплуатации этого самолета должны быть небольшими, доступными для бюджета Украины в ближайшие 5-7 лет. И конечно, он должен быть не только учебным, а способным решать определенные боевые задачи, как это предусмотрено в концепциях развития ВВС большинства стран с ограниченными военными расходами. Такой самолет – Як-130 – разработан в России и после победы в конкурсе над МиГ-АТ активно предлагается нашим ВВС. О новом «Яке» с вице-президентом и Главным конструктором ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Константином Поповичем беседует сотрудник «АиВ» Андрей Совенко.
– Константин Федорович, в прессе встречается очень противоречивая информация об итогах конкурса между Як-130 и МиГ-АТ. Как обстоят дела на самом деле?
– Действительно, конкурсная комиссия по рассмотрению учебно-тре- нировочного комплекса в части дополнения его учебно- боевым самолетом свою работу завершила. 16 апреля Главком ВВС России утвердил Акт комиссии, который содержит три важных вывода: победителем конкурса определить самолет Як-130 и рекомендовать его к дальнейшей разработке в интересах ВВС РФ, включить его в госзаказ и заключить с ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» соответствующий договор, рекомендовать РСК «МиГ» продолжать разработку МиГ-АТ в интересах иностранных заказчиков.
