Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 35
Автор неизвестен
поднявший 156,3 т (1989 г.). Этим же машинам принадлежали и прежние мировые достижения по поднятию груза на высоту: в 1985 г. «Руслан» поднял 170 т на 10750 м, а в 1989 г. «Мрія» – 155 тна 12430 м. Что касается скорости полета, то предыдущий рекорд в классе С-1 был поставлен на Ил-86 в 1981 г. – с грузом 80 т на замкнутом 1000-километровом маршруте самолет показал 962 км/ч, а в классе C-1t такие рекорды еще не были зарегистрированы. В феврале 2002 г. из Международной федерации авиационного спорта ФАИ пришли дипломы, подтверждающие установление рекордов на Ан-225. Поскольку по правилам Федерации фиксация рекордных достижений происходит через каждые 5 т поднятого груза, то всего с учетом промежуточных экипажем Галуненко 11 сентября было установлено 124 мировых рекорда! Атак как одновременно это были и первые достижения, зарегистрированные в качестве национальных авиационных рекордов Украины, то последних получилось еще больше – целых 214!
Вот что рассказывает о рекордном полете сам Александр Галуненко: «С точки зрения летчика-испытателя это был просто очередной испытательный полет. Хотя сертификат типа на самолет уже был получен и для процесса сертификации такой полет не требовался, но нам самим важно было знать возможности машины. Топлива, исходя из полетного задания, мы взяли немного, так что взлетная масса была сравнительно небольшой – 590 т. А ведь сейчас нам разрешают взлетать при 640 т! В качестве груза взяли танки – они достаточно тяжелые и очень удобны в смысле погрузки-выгрузки. Если бы, например, груз состоял из железных чушек, сколько бы это принесло дополнительных забот! Пять танков плюс все еще находившееся на борту испытательное оборудование в сумме составили рекордный груз.
Сам полет состоял из двух этапов. Первый – установление рекорда скорости, для чего мы прошли туда и обратно по маршруту между Гэстомелем и островом Змеиным в Черном море, не пересекая территориальных границ Украины. Второй этап – поднятие груза на высоту, что было выполнено в зоне испытательных полетов вблизи Гостомеля. Спокойно набрали чуть больше 10000 м, затем выполнили небольшой динамический маневр и за счет потери кинетической энергии набрали еще метров 400. Причем в ходе маневра мы не превысили допустимого угла атаки. Вообще весь полет выполнили в эксплуатационном диапазоне углов атаки и скоростей, строго в рамках Руководства по летной эксплуатации Ан-225. Конечно, если выйти за ограничения, можно было бы достичь и больших результатов, но ради чего идти на крайности? Все равно эти рекорды еще долго никто не побьет».
Приземление Ан-225 было триумфальным. Самолет и экипаж встречали руководители и сотрудники фирмы «Антонов», представители городских властей Киева и дипломатических миссий иностранных государств, работники прессы и телевидения. В окружении ореола из цветов и улыбок экипаж победителей спустился по трапу, и А.В.Галуненко доложил о выполнении полетного задания руководителю летно-испытательной базы «Антонов» А.Г.Буланенко. Тут же, под крылом самого могучего в мире самолета, состоялась импровизированная пресс-конференция, настоящими героями которой стали летчики и конструкторы.
