Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 34

«В Париже «Мрія» достигла нужного эффекта и вызвала интерес именно в том направлении, в котором мы и планировали, – подчеркнул на пресс-конференции по итогам выставки заместитель министра промполитики Украины Валерий Казаков.

– Ан-225 появился очень своевременно: на рынке перевозок есть крупногабаритные грузы, которые на Ан-124-100 не доставишь». Схожей точки зрения придерживается и влиятельная английская газета «Файненшл Тайме», опубликовавшая статью под названием «Шестимоторный гигант – мечта Антонова, что сбылась». Газета пишет, что «Мрія», утратив престижную роль перевозчика советского «шаттла», наконец обрела новую сферу применения и, невзирая на трудности, все-таки выходит на рынок авиаперевозок.

Однако, чтобы действительно выйти на этот рынок, на самолете необходимо было выполнить вторую часть работ – подготовить его к эффективной коммерческой эксплуатации. В частности, для лучшего соответствия инфраструктуре современных аэропортов Ан-225 потребовалось оснастить встроенным водилом. Чтобы загружать внутрь фюзеляжа моногрузы массой до 200 т, была усилена носовая часть фюзеляжа и создана специальная погрузочная эстакада. С учетом транспортировки подобных грузов провели незначительную модернизацию ряда агрегатов гидросистемы и шасси самолета. Наконец, на борту гиганта создали приемлемые условия для работы и отдыха входящей в состав экипажа технической бригады и лиц, сопровождающих грузы. Эти работы, завершившиеся к настоящему моменту, могли бы занять и меньше времени, но в процессе их выполнения самолет несколько раз отвлекался для участия в различных мероприятиях. Например, в августе 2001 г. «Мрія» приняла участие в работе Московского авиационно-кос- мического салона МАКС-2001, где с большим успехом наряду с другими самолетами – Ан-70, Ан-140 и Ан-74ТК-300, представляла авиапромышленность Украины. Благодаря своим впечатляющим данным Ан-225 в короткое время получил широкую известность и стал одним из символов нашего молодого государства. Поэтому самолет был просто обречен на участие в ряде показательных полетов и в воздушном параде, посвященном 10-летию обретения страной независимости.

В этот период произошло событие, ставшее одним из самых знаменательных в судьбе самолета. 11 сентября на Ан-225 была предпринята попытка установления большого количества национальных и мировых авиационных рекордов в двух классах сухопутных турбореактивных самолетов – С-1 и C-1t (взлетная масса более 300 т). В ходе одного полета экипажем под командованием А.В.Галуненко были установлены следующие абсолютные достижения: на высоту 2000 м была поднята коммерческая нагрузка в 253,820 т; на замкнутом 1000-км маршруте с грузом 250 т была достигнута скорость 763 км/ч; груз 250 т был поднят на высоту 10570 м.

До этого выдающегося полета мировой рекорд грузоподъемности в классе С-1 принадлежал Ан-124, который поднял 171,219 т (1985 г.). В классе С-11 рекордсменом был тот же Ан-225,