Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 33

В результате всестороннего анализа сложившейся ситуации руководитель комплекса «Антонов» П.В.Балабуев принял решение о восстановлении летной годности Ан-225 после длительного простоя и о его модернизации в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к коммерческим самолетам при полетах на международных трассах. Эта большая работа была выполнена при долевом участии крупнейшей украинской двигателестроительной фирмы АО «Мотор Сич» из Запорожья, которая поставила за свой счет силовую установку самолета – 6 мощных двигателей Д-18Т. Ее руководитель В.А.Богуслаев подписал с комплексом «Антонов» соответствующее соглашение.

Первая часть работ, которая позволила поднять самолет в воздух и завершить программу сертификационных испытаний, прерванную длительной стоянкой, была выполнена к апрелю 2001 г. Затем «Мрія» совершила ряд испытательных полетов, необходимых для завершения программы сертификации. А 26 мая, во время публичного показа самолета на церемонии открытия новой ВПП в киевском аэропорту Борисполь, Председатель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ Т.Г.Анодина вручила разработчикам Ан-225 сертификат типа.

Вскоре «Мрія» отправилась во Францию на 44-й Международный авиационно-космический салон в Ле Бурже. Грациозные полеты Ан-225 в парижском небе получили высокие оценки специалистов и вызвали восхищение у посетителей. Впрочем, для антоновских самолетов это не новость, и времена, когда только ради этого летали в Париж, давно прошли. На самом престижном авиасалоне мира «Мрія» появилась с целью поиска заказчиков. А пока профессионалы вели переговоры, гости салона считали своим долгом лично посетить самый большой самолет мира. Из 300 тысяч человек, побывавших на выставке, до 200 тысяч прошли по грузовой кабине Ан-225, оставив в книге отзывов более 2000 пожеланий и росписей. Вот что рассказывает об этом руководитель программы Ан-225 заместитель главного конструктора А.Г.Вовнянко: «В ходе выставки Ан-225 посетило едва ли не больше народу, чем все другие самолеты, вместе взятые. С утра и до вечера к нам шел сплошной поток по 5 человек в ряд, а на другие самолеты заходили по 1-2 человека. Кроме нас, зрительский интерес вызвали «Боинг» С-17 и эрбасовская «Белуга». На посещение их были очереди человек по 20 – внутрь запускали по 5 посетителей через каждые 5 минут».