Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 32

В 2001 г. в кооперации харьковских авиапредприятий появился новый партнер – государственная компания «Укртранслизинг». Сотрудничество с этим учреждением – качественно новый этап в развитии украинского авиационного комплекса, который открыл авиакомпаниям возможность получать в финансовый лизинг самолеты производства ХГАПП. Внедрение современной схемы отношений между производителями и эксплуатантами позволило заводу наполнить портфель заказов с гарантированной оплатой поставленной продукции, что обеспечит дальнейшее развитие самолетостроительного предприятия. Авиакомпании же получили возможность обновлять парк авиатехники без вывода из оборота колоссальных средств на оплату новых самолетов. Меньше года потребовалось для отработки механизма лизинга и первых поставок. И вот уже летают новые Ан-140 в авиакомпаниях «Одесские авиалинии», «Аэромост- Харьков», заключено соглашение о поставках новых машин украинской компании «Авиасвит». Оживление контактов между украинскими предприятиями способствует развитию партнерских отношений харьковских самолетостроителей с российскими авиакомпаниями. Группа московских компаний «Аэромост» и корпорация ИнтерАМИ организовали новую компанию «Аэромост-Харьков», которая в ближайшие месяцы получит в эксплуатацию второй Ан-140. Между ХГАПП и российской компанией «Аэрофлот» заключено соглашение о поставках самолетов Ан-74-ТК-300. Корпорация ИнтерАМИ успешно развивает программу SBA (Small Business Aircraft) конвертации самолетов МВЛ и региональных лайнеров в самолеты бизнес-класса. Растет число заказов на разработку интерьеров для Як-40 и Л-410.

Тесное сотрудничество разнопрофильных предприятий, широкая кооперация с отечественными и зарубежными фирмами укрепляет позиции харьковчан, убедительно доказывая, что самолетостроители Харькова – надежные партнеры. А значит стать заказчиками их продукции исключительно выгодно!

Андрей Совенко/«АиВ»

Ан-225: продолжение биографии()

День 7 мая 2001 года, без сомнения, вошел в историю авиационных грузовых перевозок. В тот день состоялся «второй первый» взлет и, если угодно, второе рождение крупнейшего в мире транспортного самолета Антонов-225 «Мрія». После семилетнего перерыва гигант вновь поднялся в воздух. И вновь, как после своего первого явления миру 12 лет назад, самолет вызвал сенсацию – о нем говорили по телевизору, авиационные журналы поместили фоторепортажи о полете, на событие откликнулись почти все газеты. Ан-225 возродился, чтобы начать жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках грузов, в том числе сверхтяжелых и крупногабаритных.

В то время, как по причине закрытия космической программы «Энергия-Буран» Ан-225 простаивал без дела на аэродроме Гостомель под Киевом, в АНТК им. О.К.Антонова периодически поступали предложения о транспортировке с помощью этого самолета тех или иных уникальных грузов. Их принимали и анализировали специалисты авиатранспортного подразделения АНТК – авиакомпании «Авиалинии Антонова», считающейся мировым лидером в области доставки по воздуху грузов такого характера. Со временем запросы о возможности коммерческого использования самолета «Мрія» стали поступать все чаще. Так, пришли предложения от фирмы «Сименс» на перевозку электрогенератора массой 196 тонн, от «Дженерал Электрик» – на доставку по воздуху паровой турбины массой более 200 тонн, от «Эрбас Индастри» – на перевозку элементов конструкции лайнеров А380 и новых вариантов А340. Велась также проработка транспортировки на внешней подвеске фюзеляжей «Боингов» из расположенных в Европе заводов на сборочную линию в Сиэттле (США). По словам исполнительного директора «Авиалиний Антонова» К.Ф.Лушакова, к концу 1990-х гг. наметился значительный потенциальный спрос на услуги такого уникального транспортного средства, каким является Ан-225.