Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 28
Автор неизвестен
Федерации привели к заметному снижению напета. Что касается других выявленных в процессе эксплуатации недостатков, то «Антонов» и НАПО ведут оперативную работу по их устранению. Например, самолет оборудуется системой принудительной вентиляции пассажирского салона на стоянке, когда маршевые двигатели выключены. Для туристских перевозок рассматривается вариант повышенного комфорта с креслами и интерьером магистральных самолетов.
Но стратегия дальнейшего развития Ан-38 предусматривает не только извлечение уроков из опыта эксплуатации самолета. Она основана на учете реалий, характерных для современного состояния рынка региональных воздушных перевозок в странах СНГ. Сегодня во всем мире происходит падение спроса на региональные самолеты, оснащенные турбовинтовыми двигателями. Проблемы со сбытом таких машин испытывают все, кто их производит. Только за последние годы с этого рынка ушли такие известные фирмы, как SAAB, Dornier, BAE Sistems. Однако заметим, что ни у одной из них не было самолета, который бы по универсальности применения мог бы сравниться с Ан-38. Благодаря наличию хвостового грузолюка, бортовых погрузочных устройств, шасси повышенной проходимости, большой высоте аэродромов базирования и другим качествам «тридцать восьмая» может не только перевозить пассажиров, а быть легко адаптирована для решения самого широкого спектра задач и переоборудована в множество спецвариантов. Именно такие варианты, в которых в наибольшей степени проявились бы лучшие качества этого самолета, и будут предложены рынку.
Разрабатываемый сегодня совместно с НАПО десан- тно-транспортный самолет Ан-38Д является модификацией коммерческого грузо-пассажирского Ан-38. Он создается в связи с наметившимися тенденциями по перевооружению и пополнению парка самолетов специального применения как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Ан-38Д в вариантах с двигателями западного и российского производства (серии 100 и 200 соответственно) будет обладать высокими летно-техническими характеристиками и способностью транспортировать 3 т груза или 26 солдат с полным снаряжением, или 22 парашютиста-десантника. У самолета есть все шансы, чтобы занять достойное место на международном рынке перевозок специального назначения.
Еще одним перспективным направлением развития Ан-38 может стать его модификация в специализированный самолет-контейнеровоз, предназначенный для транспортировки четырех контейнеров типа LD-3, которые применяются, в основном, на магистральных самолетах. Создание такого варианта даст возможность крупнейшим интеграторам – компаниям по экспресс-доставке грузов, среди которых DHL, FedEx, UPS, TNT, избежать необходимости перекладки грузов из контейнеров типа LD-3 в меньшие по размерам при продолжении их транспортировки по региональным маршрутам. Это позволит сократить время обработки грузов, повысит их сохранность, снизит затраты труда и, в конечном итоге, удешевит и расширит услуги интеграторов. Правда, создание контейнеровоза потребует внесения в конструкцию базового самолета наиболее глубоких изменений, связанных с увеличением поперечного сечения фюзеляжа, поэтому такой работе должно предшествовать серьезное маркетинговое обоснование.
