Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 29

Ведутся работы и над другими новыми вариантами Ан-38, например, морским патрульным. По своей размерности и основным летным характеристикам самолет прекрасно подходит для выполнения таких функций в прибрежных акваториях и 200-мильных экономических зонах. В значительной мере унифицированным с этим самолетом может быть вариант для ведения рыбной и ледовой разведки. Его создание облегчается тем, что уже базовая машина способна летать в высоких широтах и при морозе до 55 градусов. Сегодня сама жизнь подсказывает целесообразность разработки специализированного варианта для аэрофотосъемочных и геодезических работ. А в перспективе видятся административный и санитарный варианты самолета. Среди этого многообразия наверняка найдутся те варианты, которые всерьез заинтересуют потенциальных заказчиков.

Обоснованность этих надежд убедительно подтвердил прошедший в феврале-марте 2002 г. в Сингапуре авиасалон «Эйшн Аэроспейс». В его работе принял участие один из эксплуатирующихся в Малайзии Ан-38-100, который представляли совместными усилиями «Рособоронэкспорт», НАПО, АНТК «Антонов» и авиакомпания «Восток». При презентации машины акцент делался именно на ее многофункциональности: представлялись десантный вариант, морской патрульный, пожарный, аэрофотосъемочный и другие. Живой интерес к самолету проявили представители силовых структур Австралии, Индонезии, Малайзии, Сингапура, Таиланда, Восточного Тимора, Южной Кореи и других стран Азиатско- тихоокеанского региона. Многие из них выразили намерение ближе познакомиться с Ан-38, и вскоре после завершения салона в ряде стран прошли презентации самолета. Его использованием в качестве пассажирского заинтересовалась вьетнамская авиакомпания VISCO. Участие новой машины в салоне нашло широкий отклик в прессе, причем большинство публикаций отмечают целесообразность выбранной партнерами по программе Ан-38 маркетинговой стратегии. Так, Flight Daily News от 28 февраля подчеркивает, что «Многофункциональность самолета наряду с американскими двигателями представляет большой интерес для покупателей».

Итак, создатели «тридцать восьмой» не ограничиваются только разработкой новых вариантов самолета. В наше время этого уже недостаточно. Они стараются активно вживаться в коммерческие рынки, демонстрировать там свою продукцию, разъяснять ее преимущества, организовывать центры сервисного обслуживания, проводить обучение персонала авиакомпаний, оперативно реагировать на все возникающие вопросы. За последнее время Ан-38, кроме Сингапура, демонстрировался на авиасалонах в Москве, Малайзии и Бангалоре (Индия). В нескольких штатах этой страны он трижды участвовал в демонстрационных полетах. Завершена работа по признанию в Индии сертификата летной годности Ан-38-100, выданного Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ. Теперь путь этому самолету на индийский рынок можно считать открытым. Вариант Ан-38-200 должен завершить сертификационные испытания к концу текущего года. Его привлекательность для российских перевозчиков еще более возрастет после того, как практически заработает лизинговая компания, созданная специально для содействия приобретению эксплуатантами самолетов семейства Ан-38. Так что, у создателей «тридцать восьмой» есть все основания с оптимизмом смотреть в будущее.