Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 27
Автор неизвестен
Вот что рассказывает об этом командир одной из «тридцать восьмых» Дмитрий Мустафин(): «Работаем мы, в основном, в районе от острова Борнео до рифов на севере Малайзии с красивым названием Layang Layang (Ласточки). Клочки этой суши созданы искусственным путем – малайцы намыли их вокруг жерла потухшего вулкана. Там очень развита сеть туризма. Место, на мой взгляд, одно из красивейших в мире. Несмотря на почти 100-процентную влажность, наша техника чувствует себя в этом климате превосходно. Самолеты Ан-38 словно созданы для работы в таких условиях. Хотя за право занять свое место в небе Малайзии нам пришлось побороться. Конкурентами были воздушные суда Америки, Канады, Германии и других развитых в авиационном отношении стран. Одной из особенностей нашей работы здесь является то, что один самолет Ан-38 возит туристов, а другой используется для аэрофотосъемки территории Малайзии и морского дна. Качество работы получило высокую оценку специалистов из Канады, которые планируют подключить нас к аэрофотосъемке на Филиппинах. Справимся мы и с этой задачей…».
Это и другие свидетельства позволяют заключить, что начальный период эксплуатации Ан-38-100 проходит вполне успешно. Подтверждением служит намерение малайзийцев расширить у себя парк этих самолетов, о чем было за- явлено на выставке в Сингапуре в феврале текущего года, а также ряд публикаций в прессе, содержащих высокую оценку новому «Ану». Приведем одно из высказываний: «Ан-38 надежно работает в воздухе при стопроцентной влажности и сорокаградусной жаре. Этот самолет – настоящий труженик неба». На пользу репутации «тридцать восьмой» пошла и реализация на ней концепции технической эксплуатации по состоянию, обеспечивающей интенсивность эксплуатации до 2000 ч налета в год, вероятность задержки вылета по техническим причинам – 0,02 и удельную суммарную трудоемкость обслуживания – всего 4 чел.ч/ч налета.
Однако начальный период эксплуатации – это, прежде всего, период выявления и устранения «детских болезней», присущих любой новой технике. Для Ан-38-100 наиболее острыми стали проблемы, связанные с совместимостью импортной силовой установки с бортовым оборудованием отечественного производства. Так, отмечены случаи выхода из строя отдельных агрегатов двигателей и связанных с ними систем даже при их штатной работе, когда все характеризующие эту работу параметры находились в рамках технических условий. Сегодня проблемы такого рода устранены, но в свое время они оказались особенно неприятными для эксплуатантов Ан- 38-100 на российском Севере и Дальнем Востоке: сложность приобретения импортных запасных частей, их дороговизна в сочетании с суровыми таможенными законами Российской
