Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 26

Эксплуатация первых серийных машин началась в конце 1997 г. Они попали в парк российских авиакомпаний «Восток» (Хабаровск) и «Алмазы России» (Якутия). Благодаря хорошей тепло-и звукоизоляции салона и удобству компоновки Ан-38-100 заслужил уважение среди пассажиров, а по топливной эффективности и себестоимости эксплуатации вполне оправдал надежды авиаперевозчиков. Последним особенно понравилась возможность конвертации пассажирского салона в грузовой, полностью или частично, в зависимости от соотношения между людьми и грузами, которые необходимо перевезти. Практически одновременно, в том же 1997 г., благодаря поддержке нескольких индийских авиакомпаний, новый самолет впервые появился и в этой стране, где совершил демонстрационное турне. В следующем году Ан-38-100 вновь выполнил в Индии серию полетов, в программе которых были короткие взлеты и посадки, . демонстрация возможности работы в сложных климатических условиях, с аэродромов с различными покрытиями, способности безопасно лететь в ущельях гор и т.п. Тогда же потенциальные заказчики высказали пожелание об установке на самолет дополнительного оборудования, необходимого для обеспечения полетов по международным трассам днем и ночью, речевого магнитофона и системы предупреждения столкновения с землей.

Идя навстречу этим и другим пожеланиям эксплуатантов, создатели Ан-38 за короткое время разработали несколько вариантов самолета и сертифицировали их по нормам АП-25. При этом базовый вариант Ан-38-100 оснащен комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений, вариант Ан-38-110 отличается от него сокращенным составом «борта», а Ан-38-120 – наоборот, расширенным, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, он оборудован речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. Кроме того, создан, наконец, вариант с российскими двигателями – Ан-38-200. Его первый взлет состоялся в конце 2001 г., а в настоящее время самолет завершает сертификационные испытания. Ан-38-200 оснащен двигателями ТВД- 20-03 разработки Омского моторостроительного конструкторского бюро и винтами АВ-36-02, созданными в НПП «Аэросила» из подмосковного Ступино. Комплекс оборудования самолета аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000.

Как показывают испытания, самолет с российской силовой установкой, несмотря на небольшой рост массы, по летным характеристикам практически не уступает варианту с американскими двигателями. При этом, благодаря значительно меньшей ее стоимости, Ан-38-200 примерно на треть дешевле своего предшественника Ан-38-100. Это делает новую машину намного более привлекательной для авиакомпаний, к ней проявляют интерес не только российские, но и зарубежные потенциальные заказчики, в первую очередь из Юго-Восточной Азии. В частности, самолетом интересуются во Вьетнаме, где до сих пор эксплуатируется большое количество авиатехники советского производства, а также в Малайзии, где уже более двух лет на условиях лизинга работает пара Ан-38-100 авиакомпании «Восток».