Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 24

Дмитрий Кива, Юрий Попхадзе/ АНТК им. О.К.Антонова

Ан-38: пути развития диктует рынок

В последние годы одним из ключевых направлений деятельности АНТК им. О. К.Антонова является создание самолетов региональных авиалиний. Наш рассказ – об одном из них, многоцелевом Ан-38, ставшём новым звеном в цепочке известных антоновских машин Ан-14 «Пчелка» и Ан-28.

Именно «двадцать восьмая» – грузо-пассажирская 17-местная машина с прекрасными взлетно-посадочными характеристиками, популярная на высокогорных аэродромах жарких республик Средней Азии – стала прямым предшественником Ан-38. В 1989 г. она выполнила в Индии серию демонстрационных полетов и в целом понравилась потенциальным покупателям, которые высказали лишь два пожелания – поднять пассажировместимость самолета до 25-30 мест и оснастить ее двигателями западного производства. Как показали предварительные исследования, выполнение этих условий вело к такой глубокой модернизации Ан-28, что на практике это выливалось в разработку нового самолета. Решиться на такой шаг было непросто, но маркетинговые службы Гражданской авиации СССР пришли к выводу о наличии потребности в новом самолете не только в Индии, но и в нашей стране для замены самолетов Ан-28, Як-40 и L-410. Суммарная потенциальная емкость рынков двух государств была определена в 1300-1500 машин такого класса. На этом основании в конце 1990 г. Совет министров СССР и Министерство авиапромышленности приняли решение о создании легкого многоцелевого самолета Ан-38.

Новый «Ан» должен был вобрать в себя основные схемные и конструктивные решения, отработанные на Ан-28, и стать продолжателем лучших эксплуатационных качеств этого мини-лайнера, уже успевшего завоевать признание пассажиров и экипажей. Фюзеляж «двадцать восьмой» был значительно удлинен, на борт установили соответствующее новым задачам оборудование, а конструкцию планера в целом подвергли заметному усилению в связи с увеличением взлетной массы почти в полтора раза. Ан-38 создавался как двухмоторный турбовинтовой самолет, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой до 2500 кг в отдаленные и труднодоступные регионы, эксплуатироваться в широком диапазоне температур наружного воздуха с грунтовых, ледовых и заснеженных аэродромов, в том числе с расположенных на высотах до 2600 м. По основным летно-техническим характеристикам Ан-38 оказался вполне на уровне перспективных самолетов-аналогов. К числу важнейших качеств новой машины, на достижение которых делался особый акцент, нужно отнести низкий уровень шума, соответствующий современным требованиям ИКАО. Мапошумность Ан-38 дает возможность эксплуатировать его в аэропортах, расположенных в городской черте, а высокие маневренные свойства, кроме того, позволяют самолету производить взлет и посадку по крутым траекториям, что крайне важно в горной местности. Все это открывало новой машине очень широкие перспективы.