Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 50

«Ридженл Джет»» будем называть по-современному. Первый CRJ100 был поставлен немецкой авиакомпании «Люфтганза Ситилайн» в июле 1992 г. С того времени семейство машин «Ридженл Джет» значительно расширилось. В 1994 г. появился вариант CRJ100LR с еще большей дальностью. Однако самолеты типа CRJ100 не получили большого распространения, так как в январе 1996 г. поступил в эксплуатацию более совершенный вариант CRJ200 с более экономичными двигателями и улучшенными летными характеристиками. Самолет предназначен для маршрутов протяженностью 1820 км. Затем появились модификации CRJ200ER с дальностью полета 3050 км и CRJ200LR для авиалиний протяженностью 3710 км. Была создана и модификация CRJ200B, предназначенная для эксплуатации на высокорасположенных аэродромах и в условиях жаркого климата. Всего к февралю 2001 г. корпорация «Бомбардье» продала по твердым заказам 798 самолетов семейства CRЛ 00/200 и имела 615 зарезервированных заказов. Поставлено было свыше 500 штук.

В середине 1990-х гг. популярность реактивных региональных самолетов продолжала расти, и авиакомпании стали говорить о машинах, рассчитанных на 70, 90 и 100 мест, Разработчики, естественно, постарались удовлетворить эти запросы. «Бомбардье»» в середине 1995 г. объявила о намерении создать 70-местный самолет CRJ700, представляющий собой удлиненный вариант 50-местного CRJ200. Кроме удлинения фюзеляжа на

5,7 м, вновь был увеличен размах крыла, усилена конструкция фюзеляжа и шасси, а также установлены еще более мощные ТРДЦ. Почти два года «Бомбардье» исследовала проект самолета в аэродинамических трубах, и только в марте 1997 г. утвердила облик машины. Опытный образец впервые поднялся в воздух в конце мая 1999 г. CRJ700 был сертифицирован в конце декабря 2000 г. в Канаде, а в феврале следующего года - в Европе и США. К августу 2001 г. было продано 175 самолетов и еще 317 зарезервировано.

Следующим шагом в деятельности «Бомбардье» должно было стать семейство 100-местных региональных самолетов BRJ-X - на ближайшие 20 лет эксперты компании оценили потребность мирового рынка в таких самолетах в почти 2500 единиц. Проектируя BRJ-X, разработчики отошли от схемы с расположением двигателей по бокам хвостовой части фюзеляжа, характерной для самолетов CRJ100/-200/-700. Новая машина создавалась по схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, обычным оперением и двумя ТРДД под крылом на пилонах. В первую очередь предполагалось создание варианта BRJ-X-90, рассчитанного на перевозку 90-95 пассажиров. Официально программу планировали начать в первой половине 2000 г., но затем зтот срок сместился на конец года. Однако осенью «Бомбардье», проведя более тщательный анализ развития рынка, пришла к выводу, что наибольшими темпами будет расти спрос на самолеты меньшей вместимости - на 70-90 мест. Более того, фирма выразила опасение, что региональные самолеты на 100 и более пассажиров вторгаются на рынок ближнемагистральных самолетов, где им будет трудно конкурировать с такими машинами, как «Боинг» моделей 717 и 737 и «Эрбас»A318 и A319.