Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 49

Новейший CRJ700 корпорации «Бомбардье» является прекрасным примером развития конструкции самолета

«Челленджер», созданного четверть века назад

Первым в мире реактивным региональным самолетом стал советский Як-40

Насколько окажутся правы эксперты «Эрклеймз», сказать трудно, но в первой половине 2001 г. произошло снижение темпов продаж и поставок реактивных региональных самолетов: было заказано 204 самолета и поставлено 170. Специалисты полагают, что это явление временное, оно является результатом больших заказов на реактивные самолеты, сделанных в прошлом. И уже имеются факты, подтверждающие эти предположения. Например, в начале июля 2001 г. американская авиакомпания «Нортуэст Эр-лайнз» подписала контракт с корпорацией «Бомбардье»» на поставку 75 реактивных региональных самолетов CRJ440 (вариант самолета CRJ200) на сумму 2,6 млрд. долл. Поставки должны начаться в третьем квартале 2002 г. и продолжиться до конца 2005 г. В контракте зарезервирован заказ еще на 175 самолетов.

Второй год подряд лидером в рассматриваемом секторе рынка является «Эмбраер», на втором месте находится корпорация «Бомбардье». Тем не менее, именно с продукции последней мы начнем подробный рассказ о современных реактивных региональных самолетах, т.к. входящая с 1986 г. е ее состав фирма «Кана-дэр» первой вышла на этот рынок. Напомним, что в начале 1970-х гг. «Канадэр» разработала 19-местный административный самолет «Челленджер», конструкция которого оказалась достаточно удачной. В начале 1986 г. руководство «Бомбардье» со специалистами теперь уже дочерней компании «Канадэр» обсудило возможность создания на основе «Челленджера» пассажирского самолета на 48-50 мест для региональных авиалиний. С целью получения необходимой информации было опрошено 130 авиакомпаний. Предварительное проектирование самолета началось в третьем квартале 1987 г., а официально программа разработки самолета «Ридженл Джет 100» стартовала в марте 1989 г С целью экономии средств и времени «Канадэр» поступила достаточно просто. Зная особенности конструкции «Челленджера» и его потенциальные возможности, фирма решила удлинить фюзеляж примерно на 6 м (что позволило разместить в салоне 50 мест, гардероб, кухню и туалет), несколько увеличить размах крыла и установить по бокам хвостовой части фюзеляжа более мощные ТРДЦ. Так как новому самолету не надо было, подобно «Челленджеру», летать на 6600 км, то было решено уменьшить запас топлива на борту.

Разработка шла сравнительно быстро, и уже в мае 1991 г. опытная машина поднялась в воздух. В конце июля 1992 г. в Канаде сразу были сертифицированы исходный вариант «Ридженл Джет 100» и его модификация с увеличенной дальностью полета «Ридженл Джет 100EFK Так как в настоящее время эти самолеты имеют обозначение СИЛ 00 и CRJ100ER, то 8 дальнейшем все самолеты семейства