Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 48

Следует отметить, что разработкой региональных самолетов занималось достаточно большое число фирм в Европе, Северной и Южной Америке, а также Азии, Некоторые фирмы вели самостоятельное проектирование (например, канадская «Де Хэвилленд», бразильская «Эмбраер», английские «Бритиш Аэро-слейс» и «Шорт», фирма «Дорнье» из ФРГ и т.д.), а другие объединялись, в частности, французская Aerospatiale и итальянская Alenia, испанская CASA и индонезийская IPTN. В результате появилось почти 20 типов региональных самолетов с ТВД с числом мест от 20 до 70, многие из которых обладали близкими характеристиками. Естественно, что такое положение не могло сохраняться долго, и в начале 1990-х гг. ситуация стала меняться под давлением технических и экономических факторов. Сейчас рынок региональных самолетов характеризуется двумя основными особенностями: сокращением числа разработчиков и все более увеличивающейся долей реактивных машин.

К настоящему времени свои позиции сохранили «Эмбраер», канадская корпорация Bombardier (в состав которой вошли «Де Хэвилленд» и «Канадэр», американская «Лирджет» и «Шорт» из Великобритании) и американская фирма «Фэр-чайлд Дорнье» (входит в состав корпорации «Фэрчайлд Аэрослейс»), которые сумели воспользоваться изменением ситуации на рынке и сосредоточить усилия на создании региональных самолетов с ТРДД, Франко-итальянское предприятие

ATR GIE имеет незначительные шансы сохранить уровень продаж турбовинтовых самолетов типа ATR42 и ATR72. Английская фирма BAE Sistems (бывшая «Бритиш Аэроспейс») прекратила выпуск региональных самолетов типа «Джет-стрим» и АТР, а шведская фирма SAAB закончила серийное производство самолетов SAAB 340 и SAAB 2000, Голландская «Фоккер» прекратила деятельность по причине банкротства.

За последние годы темпы продажи и поставок реактивных региональных самолетов заметно возросли. По итогам 1998 г количество проданных самолетов с ТВД составило 151, поставленных - 174 (за счет проданных ранее), а реактивных, соответственно, 416 и 155. В 1999 г. было продано только 112 турбовинтовых машин, а поставки составили 121, в то время как заказы на самолеты с ТРДД возросли до 529, а поставки - до 217. Впервые поставки реактивных самолетов превысили поставки турбовинтовых. Проведенный английской консалтинговой компанией «Эрклеймз» анализ показал, что в 2000 г. снова подтвердилась тенденция к росту популярности реактивных региональных самолетов, которых было поставлено почти в три раза больше, чем турбовинтовых, а продано - в 10 раз больше. Необходимо отметить, что по сравнению с 1999 г. поставки самолетов с ТРДД в 2000 г. увеличились на 40%. Больше половины этих самолетов получили заказчики в Северной Америке, а 30% - в Европе. Эксперты «Эрклеймз» полагают, что тенденция сокращения заказов на турбовинтовые самолеты в ближайшие годы сохранится, хотя специалисты франко-итальянского предприятия ATR GIE считают, что оно сможет даже увеличить ежегодные поставки самолетов с ТВД до 35-40 машин. Примерно такое же количество винтовых судов собирается поставлять и «Бомбардье».