Читать «Авиация и время 2001 06» онлайн - страница 47

SAAB 340В и SAAB 2000 - шведский вклад в развитие «коммютеров»

Причина относительной неудачи самолета SAAB 2000 крылась в том, что практически одновременно с ним в 1994 г. на мировом рынке появился первый зарубежный реактивный региональный самолет Kanadair «Regional Jet 100» (сейчас называется CRJ100). Оба самолета имели одни и те же вместимость и дальность полета, но по скорости «канадец» существенно превосходил шведскую машину. Кроме того, установленные на самолете «Ридженл Джет» реактивные двигатели, хотя и уступали по расходу топлива турбовинтовым, но по эксплуатационным затратам, ресурсу и надежности оказались ничуть не хуже последних. ТРДД также полностью соответствовали современным требованиям по шуму и эмиссии. Получилось так, что за счет роста скорости экономические характеристики «Ридженл Джета» превзошли параметры самолета SAAB 2000. И не только его. Именно с канадского лайнера для западных авиакомпаний началась эра реактивных региональных самолетов.

Появлению региональных реактивных самолетов способствовали несколько причин. Во-первых, объемы пассажирских перевозок на региональных авиалиниях протяженностью 2400-3400 км стали расти быстрее, чем на регулярных ближ-немагистральных трассах. Например, в 1998 г. региональными авиакомпаниями Европы было перевезено 62,6 млн. пассажиров, что на 16% больше, чем в 1997 г., а в США перевозки превысили 66 млн. пассажиров по сравнению с 58 млн. в 1997 г. По прогнозам FAA, до 2010 г. объем пассажирских перевозок на региональных авиалиниях США будет ежегодно возрастать на 7,5%, в результате чего в конце прогнозируемого периода составит почти 124 млн. пассажиров. Рост объемов перевозок на региональных маршрутах стал результатом процесса дерегулирования воздушного сообщения, начавшегося вначале 1980-х гг., который дал возможность авиакомпаниям самим выбирать наиболее выгодные маршруты, непосредственно связывающие города. Оказалось, что многие пассажиры предпочли летать именно по таким линиям. Наибольшую популярность региональные маршруты получили в Европе и Северной Америке.

Следующая причина заключалась в скорости воздушного сообщения. Турбовинтовые самолеты обладали средней крейсерской скоростью 450-500 км/ч и к концу восьмидесятых годов перестали удовлетворять требованиям пассажиров. Попытки создания более скоростных самолетов с ТВД (вроде упомянутого выше SAAB 2000) развития не получили. Помогли решить проблему двигателестрои-тельные фирмы, которые, предугадав появление небольших скоростных пассажирских самолетов, начали разработку ТРДД с тягой в классе от 3 до 9,5 тс. По своим экономическим характеристикам такие ТРДД вплотную приблизились к турбовинтовым двигателям, обеспечив в то же время существенный выигрыш в скорости. Наконец, возрос уровень комфорта в пассажирском салоне, что превратило региональный самолет в сильного конкурента ближнемагистрального. В результате был создан класс сравнительно небольших (в среднем на 50-90 мест), высокоэкономичных и надежных региональных самолетов с ТРДД, прочно занявший свое место на современном мировом рынке авиаперевозок.