Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 241

В 1921 г. поступил красноармейцем в 7-ю Самарскую военно-инженерную школу, однако обучение не окончил, так как в 1922 г. они вместе с матерью вновь переехали, на этот раз к тётке в Ялту. В 1923–1924 гг. был дворником, продолжал подрабатывать сапожным ремеслом и готовился закончить школьное образование (до этого в кадетском корпусе окончил только четыре класса). В 1924 г. сдал экзамены сразу в последний класс школы-девятилетки, которую окончил через год.

В 1925 г. уехал в Ленинград, чтобы поступить в лётную школу. До этого успел поработать на ремонте железнодорожных путей, штамповщиком в горячем цеху болтового завода.

С 1926 г. – курсант ленинградской Военно-теоретической школы лётчиков ВВС РККА, которую окончил по ускоренному курсу в течение года, и в 1927 г. был командирован для продолжения учёбы в Севастополь, в Военную школу морских лётчиков. По завершении обучения в 1929 г. получил назначение младшим лётчиком в 55-й отдельный разведывательный авиаотряд ВВС Чёрного моря, базировавшийся в г. Николаеве (гидроавиация), вскоре был назначен исполняющим должность старшего лётчика в том же отряде.

В июне 1930 г. в порту Скадовск совершил на самолёте МР-1 вынужденную посадку, окончившуюся столкновением на воде. По приговору военного трибунала получил 1,5 года лишения свободы. Отбыв в местах лишения свободы четыре месяца, был досрочно освобождён. Тем не менее, в январе 1931 г. уволен из РККА как бывший в заключении.

Уехал в Ленинград, где работал в областной организации Осоавиахима лётчиком-инструктором, преподавал аэронавигацию и теорию полёта. С марта 1932 г. по апрель 1933 г. – лётчик Ленинградской базы сельскохозяйственной и лесной авиации (трест «Сельхозавиация»).

С мая 1933 г. на Дирижаблестрое: штурман дирижабля «СССР-В2», затем с 1934 г. – дирижабля «СССР-В6», с 1935 г. по совместительству – старший штурман Эскадры дирижаблей, с 1936 г. – флаг-штурман Эскадры с сохранением обязанностей штурмана «СССР-В6». Кроме того, был штурманом в экипаже дирижабля «СССР-В8» в период заводских испытаний.

В 1934 г. участвовал в качестве штурмана второго состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

Из аттестации:

Развит всесторонне. Над повышением своего культурного и технического уровня работает достаточно, в быту опрятен. Силой воли обладает достаточно. Дисциплинирован на земле и в воздухе хорошо. Взысканий не имеет, поощрений тоже. <…> К себе и подчинённым требователен. Дело своё знает хорошо и любит. <…> Тов. Мячков не проявляет инициативы в освоении материальной части корабля. Нет практики в полёте по астрономической ориентировке. Предложить Мячкову освоить астроориентировку в полёте и взяться за изучение материальной части корабля.