Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 239

Вскоре был направлен для продолжения учёбы в Военную школу спецслужб ВВС РККА на отделение инструкторов связи, которую окончил в апреле 1929 г. и вернулся в свою часть, где занимал должности лётнаба, инструктора связи. В конце 1929 г. авиаэскадрилья вошла в состав 9-й авиабригады, где Ритсланд продолжил службу в должности начальника связи авиапарка.

В конце 1929 г. заявил начальнику ВВС РККА Алкснису о своём желании продолжить лётную работу и, подыскав себе заместителя, был переведён обратно в 60-ю авиаэскадрилью, где служил лётнабом, инструктором связи, начальником электрорадиослужбы до сентября 1932 г.

Во время службы в ВВС Чёрного моря одно время числился в составе ночных экипажей, неоднократно выполнял ночные разведки и бомбометание. Получал денежные награды «за образцовое руководство, способствующее успешному проведению УБП [учебно-боевой подготовки. – А. Б.], и личные примерные показатели по владению техникой, элементами в УБП».

В 1922 г. стал кандидатом в члены комсомола, куда был принят в 1924 г., затем в 1926 г. кандидатом в члены ВКП(б). В октябре 1929 г. во время партийной чистки был разоблачён ячейкой авиаэскадрильи и исключён из кандидатов в члены ВКП(б) «за связь с чуждым элементом». Чуждым элементом коммунисты сочли отца Ритсланда, как бывшего торговца – на том основании, что тот до 1917 года вёл в деревне мелкую торговлю, пусть и подсобную к крестьянскому хозяйству. Самого А. Ритсланда квалифицировали как сына торговца и обвинили в том, что скрыл своё социальное происхождение (указывал в документах: «из крестьян») и не порвал связи с отцом. С первым обвинением Ритсланд не соглашался, говоря, что ранее неоднократно официально объяснял ситуацию с отцовской торговлей и ничего не скрывал, однако доказать это документально не сумел. Второго обвинения не отрицал. В результате парткомиссия ВВС военного округа утвердила решение первичной ячейки об исключении его из кандидатов в члены ВКП(б).

Как следствие, 1 сентября 1932 г. А. Ритсланд был освобождён от занимаемой должности старшего лётнаба 9-й авиабригады ВВС Чёрного моря и уволен в долгосрочный отпуск – как сын кулака, а затем и вовсе уволен из РККА.

Приехав в Москву, в феврале 1933 г. поступил во Всесоюзное объединение «Комсеверпуть» штурманом-радистом. После того, как «Комсеверпуть» в марте 1933 г. был передан в систему Главсевморпути, продолжил работу в Управлении воздушной службы (с января 1936 г. – Управление полярной авиации) Главсевморпути, где и оставался до 1938 г., став одним из лучших полярных штурманов СССР.

В 1933 г. работал в экипаже полярного лётчика Матвея Козлова на самолёте «СССР-Н9» по обслуживанию ледовой разведкой морских экспедиций в западном секторе Арктики.

В 1934 г. участвовал в качестве прикомандированного штурмана первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Летом 1935 г. в составе экипажа Героя Советского Союза Василия Молокова в качестве штурмана-радиста совершил на летающей лодке Дорнье «Валь» с опознавательным знаком «СССР-Н2» перелёт Красноярск – Якутск – Магадан – устье Колымы – мыс Медвежий – мыс Шмидта – Ванкарем – Уэлен, оттуда вдоль арктического побережья через Тикси, Нордвик и Дудинку обратно в Красноярск. За 144 часа было пройдено 23 тысячи километров. Всего за 1935 год Ритсланд налетал 250 часов.